5月2日，作為全球汽車行業(yè) A 級車展的上海車展閉幕。本屆車展以 “擁抱創(chuàng)新 共贏未來” 為主題。據(jù)統(tǒng)計，展出總面積超過 36 萬平方米。吸引了來自 26 個國家和地區(qū)的近 1000 家企業(yè)參展，參展國別范圍之廣、企業(yè)數(shù)量之多均創(chuàng)下歷史新高。此次車展期間共展出車輛 1366 臺，其中新能源車占比超七成，毫無疑問，新能源車型依舊是車展的主打產(chǎn)品。
車展亮點
第一、新能源車型主導
中國連續(xù) 16 年穩(wěn)居全球汽車產(chǎn)銷第一、10 年新能源產(chǎn)銷第一，龐大的市場規(guī)模為新能源汽車的發(fā)展提供了市場基礎，促使企業(yè)不斷加大研發(fā)投入。在此次車展 163 款首發(fā)新車里，新能源車型多達 67 款。眾多車企紛紛推出極具競爭力的新能源車型，如蔚來樂道 L90，憑借其獨特的設計語言、先進的智能配置以及出色的續(xù)航能力以及李斌的現(xiàn)場模擬釣魚演示，吸引了大量觀眾眼球。
第二、首發(fā)車型豐富
首發(fā)車型數(shù)量達到 163 臺，涵蓋了多個品牌和細分市場，新能源汽車產(chǎn)品矩陣在不斷地豐富，同時也意味著造車周期在縮短。
保時捷推出了 911 Spirit 70，其傳承經(jīng)典的同時在性能與設計上進行了創(chuàng)新升級，吸引了眾多跑車愛好者的目光；
寶馬則帶來今年在美國CES展出過的新世代概念車，展示了其對未來出行的前瞻性思考。例如，寶馬新世代 X 概念車，以 “超感智能座艙” 重新定義人機交互，十字造型多功能方向盤與懸浮式平行四邊形液晶屏構成視覺核心，全景視域橋技術將導航、車速等關鍵信息投射至前擋風玻璃底部。搭載 “駕控超級大腦”(Heart of Joy)，將動力、底盤、制動、轉向等核心功能整合為毫秒級響應的神經(jīng)網(wǎng)絡，算力較傳統(tǒng)系統(tǒng)提升 10 倍。
自主品牌方面:
比亞迪王朝網(wǎng)推出的全尺寸 SUV 概念車Dynasty-D，采用全新設計語言，前臉依稀可見唐的影子，但更顯霸氣，車身尺寸更大。還提供了隱藏式門把手、電子外后視鏡和對開門等設計；
極氪發(fā)布首款插混旗艦 SUV 9X，號稱 “杭州灣庫里南”車長超 5.2 米。搭載超級電混技術，零百加速達 3 秒級，配備 5 顆激光雷達與雙 Thor 智駕芯片，支持 L3 級自動駕，對標騰勢 N9 等車型；
嵐圖汽車推出的中大型SUV 嵐圖 FREE+。首搭華為乾崑智駕 ADS 4 和鴻蒙座艙 HarmonySpace 5，采用 “城市光影美學” 設計語言，光波律動進氣格柵搭配標志性的飛翼貫穿式燈帶，極具辨識度。車身尺寸為 4915mm×1960mm×1660mm，軸距 2960mm。動力上搭載 1.5T 增程器組成的增程系統(tǒng)，新增 EDC 魔毯懸架，支持 5 種駕駛模式；
還有理想的首款純電SUV車型理想 i8，采用懸浮式車身設計，支持 800V 超充架構，配備激光雷達與雙 Orin - X 芯片，續(xù)航與智能化表現(xiàn)突出，整體設計延續(xù)理想 “移動的家” 理念；
第三、新勢力造車企業(yè)品牌持續(xù)升溫
小米汽車、鴻蒙智行、樂道等新勢力品牌首次亮相上海車展，成為車展上的一大亮點。這些新勢力品牌憑借創(chuàng)新的商業(yè)模式、獨特的產(chǎn)品定位以及先進的科技應用，迅速吸引了行業(yè)內(nèi)外的關注。
小米汽車依托小米在智能科技領域的深厚積累，將智能生態(tài)理念融入汽車產(chǎn)品中，打造出具有高度智能化和互聯(lián)化的汽車產(chǎn)品，為用戶帶來全新的出行體驗；鴻蒙智行則借助鴻蒙操作系統(tǒng)的優(yōu)勢，實現(xiàn)了車機與智能終端的無縫連接，提升了座艙的智能化水平和用戶交互體驗。新勢力品牌的加入，為汽車市場注入了新的活力，加劇了市場競爭，同時也推動了整個行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。
汽車技術趨勢
電動化技術突破，主要體現(xiàn)在兩個方面，一個是電池技術，另一個是圍繞電池電技術的升級。
在電池技術方面，半固態(tài)電池量產(chǎn)在即。例如，太藍新能源與長安汽車合作，計劃于 2025 年下半年量產(chǎn)半固態(tài)電池車型。太藍新能源的無隔膜固態(tài)電解質技術是一大亮點，通過取消傳統(tǒng)隔膜，在正負極表面生成固態(tài)電解質層，有效提升了電池的安全性。熱失控溫度提升至 200℃，相比傳統(tǒng)液態(tài)電池的 140℃有了大幅提升，耐過充能力達到 3 倍額定電壓。此外，該技術可復用現(xiàn)有產(chǎn)線 80% 的設備，使得半固態(tài)電池在規(guī)?；a(chǎn)時成本能夠與液態(tài)電池持平，為半固態(tài)電池的商業(yè)化應用奠定了堅實基礎，有望推動新能源汽車電池技術邁向新的階段。
另一個是充電技術的升級，智己 L6、極氪 9X 等車型全系標配全域 800V 架構，配合寧德時代麒麟 5C 電池，實現(xiàn)了 “充電 10 分鐘補能 400km”，充電速度較傳統(tǒng) 400V 平臺提升了 150%。比亞迪、華為同步推出的 1000V 超充技術，更是將充電功率提升到新高度，推動公共充電樁從 “50kW 慢充” 向 “500kW 超充” 迭代。例如，比亞迪的 “兆瓦閃充” 技術，基于 1000V 全域高壓架構和 10C 倍率電池，峰值功率達 1000kW，幾乎與燃油車加油速度相當。這些高效充電技術的發(fā)展，極大地縮短了充電時間，有效緩解了用戶的續(xù)航焦慮，為新能源汽車的進一步普及提供了有力基礎支持。
智能化技術升級，主要體現(xiàn)在智能駕駛搭載的進階和智能座艙的創(chuàng)新。
智能駕駛技術方面激光雷達與視覺融合方案成為高端智能駕駛領域的重要發(fā)展方向。
以華為 ADS 3.3 系統(tǒng)為例，應用于問界 M9 ?2025款車型，該車搭載了 192 線頂置激光雷達，配合后向固態(tài)激光雷達以及 5 個 4D 毫米波雷達，構建起 540° 無死角的探測網(wǎng)絡，最遠探測距離可達 500 米，能夠精準識別 200 米外的錐桶等異形障礙物。在實際駕駛場景中，支持無圖城市領航（NCA）功能，面對復雜的城市道路狀況，如路口的無保護左轉、施工路段的繞行等。
奔馳 Vision V 概念車同樣代表了激光雷達融合方案的前沿水平，集成固態(tài)激光雷達并配合神經(jīng)形態(tài)計算芯片，將探測精度提升至 200 米外可識別行人姿態(tài)，為智能駕駛決策提供更精準的數(shù)據(jù)支持。
與此同時，純視覺方案也在推動智能駕駛的一條路徑，只是這條路理想很豐滿，但是實際操作起來很骨感。
小鵬 G7 取消了激光雷達，僅依靠 11 顆攝像頭與雙 Orin-X 芯片，實現(xiàn)了全國無圖 NOA 功能。通過對攝像頭捕捉到的圖像信息進行深度分析與處理，能夠精準識別道路環(huán)境、交通標志以及其他車輛和行人的狀態(tài)，從而實現(xiàn)高效的智能駕駛輔助。
并且，相比融合方案，小鵬 G7 的純視覺方案成本降低了 40%，使得智能駕駛技術能夠以更親民的價格惠及更多消費者。蔚來樂道 L90 也采用了純視覺方案，搭載英偉達 Orin X 智駕芯片，算力達 254TOPS，通過車頂、前翼子板等位置配備的攝像頭以及先進的生成式 AI 算法，能夠有效處理復雜路況信息，保障行車安全與智能駕駛體驗。
還有一點，智能駕駛方案開始進行成本控制，通過技術整合與規(guī)?；a(chǎn)，降低智駕硬件成本，下探到入門車型。
例如華為的ADS3.3 方案，126 線激光雷達單價降至 200 美元以下，三激光雷達方案整車成本增量僅在1萬元級別，MDC610 芯片（200TOPS）通過算法優(yōu)化，實現(xiàn)與 400TOPS 平臺相當?shù)男阅埽?/span>
利氪科技的線控轉向系統(tǒng)已在蔚來 ET9 量產(chǎn)，響應速度達毫秒級，且成本比外資低 30%，明年將覆蓋 10 萬級車型；
卓馭科技基于高通 SA8775P 芯片的域控制器，通過虛擬化技術實現(xiàn)智駕與座艙算力共享，使硬件成本降低 30%，同時讓系統(tǒng)資源利用率提升 40%。
智能座艙方面：
從產(chǎn)品開發(fā)到產(chǎn)品體驗合資品牌加速本地化
寶馬推出的 “駕控超級大腦” 通過神經(jīng)網(wǎng)絡預判駕駛意圖，能夠根據(jù)駕駛員的操作習慣和實時路況，智能調整車輛的駕駛模式、座椅舒適度、空調溫度等，為駕駛員提供更加個性化、舒適的駕駛體驗；
奔馳、奧迪等品牌則在車機系統(tǒng)本土化適配與情感交互設計方面更具本地特色，優(yōu)化語音識別功能，使其更符合中國用戶的語言習慣，同時增加了更多情感化的交互元素，如根據(jù)駕駛員的情緒狀態(tài)調整車內(nèi)氛圍燈顏色、播放合適的音樂等，提升了用戶與車輛之間的情感連接。
此外，部分車型還引入了虛擬現(xiàn)實（VR）、增強現(xiàn)實（AR）技術，為乘客打造沉浸式的娛樂體驗。如在車內(nèi)通過 VR 設備觀看電影、玩游戲，或者利用 AR 導航系統(tǒng)提供更加直觀、精準的導航指引，使汽車座艙不再僅僅是一個出行空間，更是一個集娛樂、辦公、生活于一體的智能空間。
車企表現(xiàn)與市場格局
自主品牌崛起擴張 VS 合資品牌的本地化加速
在本屆車展上，自主品牌憑借在電動化和智能化領域的技術優(yōu)勢，展現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭，市場份額不斷提升。
比亞迪、蔚來、小鵬、理想等品牌不僅在國內(nèi)市場取得了優(yōu)異成績，還積極拓展海外市場，加速全球化布局。比亞迪展示了其豐富的新能源產(chǎn)品矩陣，包括多款高性能的電動乘用車以及先進的電池技術，在全球新能源汽車市場中占據(jù)重要地位。
蔚來通過打造高端的品牌形象、完善的售后服務體系以及不斷創(chuàng)新的產(chǎn)品，吸引了眾多追求品質與科技的消費者。
小鵬和理想則分別在智能駕駛和增程式電動技術方面持續(xù)深耕，推出了一系列深受市場歡迎的車型。此外，一些新興的自主品牌如鴻蒙智行、樂道等，也憑借獨特的技術路線和創(chuàng)新的商業(yè)模式，在市場中嶄露頭角，為自主品牌的發(fā)展注入了新的活力。自主品牌的崛起，不僅改變了國內(nèi)汽車市場的競爭格局，也提升了中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球的影響力。
面對自主品牌的快速發(fā)展以及市場需求的變化，合資品牌也在積極調整戰(zhàn)略，加強在電動化和智能化領域的布局，以保持市場競爭力。
大眾、寶馬、奔馳、奧迪等傳統(tǒng)合資品牌在車展上展示了其最新的電動化產(chǎn)品和智能科技成果。寶馬將 eDrive 技術與鴻蒙生態(tài)相融合，推出了具有更高智能化水平的電動車型，滿足中國消費者對于智能互聯(lián)的需求；奔馳則在電動化產(chǎn)品的設計與性能上進行優(yōu)化，提升產(chǎn)品的市場吸引力。同時，合資品牌也在加快本土化研發(fā)與合作，與國內(nèi)的科技企業(yè)、供應商加強合作，共同開發(fā)適合中國市場的產(chǎn)品和技術。然而，在市場競爭日益激烈的情況下，部分合資品牌如豐田、日產(chǎn)等日系品牌，由于在純電布局較晚，出現(xiàn)產(chǎn)品暫時落后的狀況。
同時，小米汽車、鴻蒙智行、樂道等新勢力品牌的加入，給汽車市場帶來了新的沖擊和活力。這些新勢力品牌通常具有較強的創(chuàng)新能力和互聯(lián)網(wǎng)思維，能夠快速響應市場需求，推出具有差異化競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品。新勢力品牌的快速發(fā)展，加劇了市場競爭，促使傳統(tǒng)車企和其他新勢力品牌不斷創(chuàng)新和提升自身競爭力，推動整個汽車行業(yè)向更加智能化、電動化的方向發(fā)展。
總結
每次車展對于汽車企業(yè)來說可謂是一場重要的“演出”，尤其是在汽車圈開始炒作流量的時候，汽車企業(yè)不會放過也不能放過每一次的出鏡機會。相比前幾年的各種“動物園說車”系列，今年的上海車展少了許多大的網(wǎng)紅IP，更多的是企業(yè)決策者親自下場宣傳拉流量，宣傳不再是企業(yè)宣傳部門的KPI，更是企業(yè)決策者的工作任務，下一步一旦宣傳和產(chǎn)品出現(xiàn)失衡問題，企業(yè)決策者將是第一責任人，所以雷軍并不是那么容易模仿，機遇和風險并存，拋頭露面次數(shù)多了也容易成為出頭鳥。
在技術領域，雖然智能化技術大勢所趨，但能源驅動也是重點，例如長城首發(fā)V8發(fā)動機，固態(tài)電池、氫燃料電池技術的突破等等。智能駕駛有望向 L4 級及更高等級邁進，AI 技術將更加深入地應用于汽車的各個領域，實現(xiàn)場景化功能的持續(xù)優(yōu)化。在市場方向上，全球化競爭將日益加劇，自主品牌將加快出海步伐，在國際市場上占據(jù)更大份額。
隨著消費者需求的不斷變化，消費者對于汽車的需求將趨向個性化與文化內(nèi)涵，汽車品牌需要更加注重與用戶的情感聯(lián)結，提供更加豐富的場景化服務，以滿足消費者日益多樣化的需求。
one more thing：
如果群聊二維碼失效，請?zhí)砑邮指ΧS碼（第一個二維碼）。
