5月2日，作為全球汽車行業(yè) A 級車展的上海車展閉幕。本屆車展以 “擁抱創(chuàng)新 共贏未來” 為主題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，展出總面積超過 36 萬平方米。吸引了來自 26 個國家和地區(qū)的近 1000 家企業(yè)參展，參展國別范圍之廣、企業(yè)數(shù)量之多均創(chuàng)下歷史新高。此次車展期間共展出車輛 1366 臺，其中新能源車占比超七成，毫無疑問，新能源車型依舊是車展的主打產(chǎn)品。
車展亮點(diǎn)
第一、新能源車型主導(dǎo)
中國連續(xù) 16 年穩(wěn)居全球汽車產(chǎn)銷第一、10 年新能源產(chǎn)銷第一，龐大的市場規(guī)模為新能源汽車的發(fā)展提供了市場基礎(chǔ)，促使企業(yè)不斷加大研發(fā)投入。在此次車展 163 款首發(fā)新車?yán)?，新能源車型多達(dá) 67 款。眾多車企紛紛推出極具競爭力的新能源車型，如蔚來樂道 L90，憑借其獨(dú)特的設(shè)計(jì)語言、先進(jìn)的智能配置以及出色的續(xù)航能力以及李斌的現(xiàn)場模擬釣魚演示，吸引了大量觀眾眼球。
第二、首發(fā)車型豐富
首發(fā)車型數(shù)量達(dá)到 163 臺，涵蓋了多個品牌和細(xì)分市場，新能源汽車產(chǎn)品矩陣在不斷地豐富，同時也意味著造車周期在縮短。
保時捷推出了 911 Spirit 70，其傳承經(jīng)典的同時在性能與設(shè)計(jì)上進(jìn)行了創(chuàng)新升級，吸引了眾多跑車愛好者的目光；
寶馬則帶來今年在美國CES展出過的新世代概念車，展示了其對未來出行的前瞻性思考。例如，寶馬新世代 X 概念車，以 “超感智能座艙” 重新定義人機(jī)交互，十字造型多功能方向盤與懸浮式平行四邊形液晶屏構(gòu)成視覺核心，全景視域橋技術(shù)將導(dǎo)航、車速等關(guān)鍵信息投射至前擋風(fēng)玻璃底部。搭載 “駕控超級大腦”(Heart of Joy)，將動力、底盤、制動、轉(zhuǎn)向等核心功能整合為毫秒級響應(yīng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，算力較傳統(tǒng)系統(tǒng)提升 10 倍。
自主品牌方面:
比亞迪王朝網(wǎng)推出的全尺寸 SUV 概念車Dynasty-D，采用全新設(shè)計(jì)語言，前臉依稀可見唐的影子，但更顯霸氣，車身尺寸更大。還提供了隱藏式門把手、電子外后視鏡和對開門等設(shè)計(jì)；
極氪發(fā)布首款插混旗艦 SUV 9X，號稱 “杭州灣庫里南”車長超 5.2 米。搭載超級電混技術(shù)，零百加速達(dá) 3 秒級，配備 5 顆激光雷達(dá)與雙 Thor 智駕芯片，支持 L3 級自動駕，對標(biāo)騰勢 N9 等車型；
嵐圖汽車推出的中大型SUV 嵐圖 FREE+。首搭華為乾崑智駕 ADS 4 和鴻蒙座艙 HarmonySpace 5，采用 “城市光影美學(xué)” 設(shè)計(jì)語言，光波律動進(jìn)氣格柵搭配標(biāo)志性的飛翼貫穿式燈帶，極具辨識度。車身尺寸為 4915mm×1960mm×1660mm，軸距 2960mm。動力上搭載 1.5T 增程器組成的增程系統(tǒng)，新增 EDC 魔毯懸架，支持 5 種駕駛模式；
還有理想的首款純電SUV車型理想 i8，采用懸浮式車身設(shè)計(jì)，支持 800V 超充架構(gòu)，配備激光雷達(dá)與雙 Orin - X 芯片，續(xù)航與智能化表現(xiàn)突出，整體設(shè)計(jì)延續(xù)理想 “移動的家” 理念；
第三、新勢力造車企業(yè)品牌持續(xù)升溫
小米汽車、鴻蒙智行、樂道等新勢力品牌首次亮相上海車展，成為車展上的一大亮點(diǎn)。這些新勢力品牌憑借創(chuàng)新的商業(yè)模式、獨(dú)特的產(chǎn)品定位以及先進(jìn)的科技應(yīng)用，迅速吸引了行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注。
小米汽車依托小米在智能科技領(lǐng)域的深厚積累，將智能生態(tài)理念融入汽車產(chǎn)品中，打造出具有高度智能化和互聯(lián)化的汽車產(chǎn)品，為用戶帶來全新的出行體驗(yàn)；鴻蒙智行則借助鴻蒙操作系統(tǒng)的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了車機(jī)與智能終端的無縫連接，提升了座艙的智能化水平和用戶交互體驗(yàn)。新勢力品牌的加入，為汽車市場注入了新的活力，加劇了市場競爭，同時也推動了整個行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。
汽車技術(shù)趨勢
電動化技術(shù)突破，主要體現(xiàn)在兩個方面，一個是電池技術(shù)，另一個是圍繞電池電技術(shù)的升級。
在電池技術(shù)方面，半固態(tài)電池量產(chǎn)在即。例如，太藍(lán)新能源與長安汽車合作，計(jì)劃于 2025 年下半年量產(chǎn)半固態(tài)電池車型。太藍(lán)新能源的無隔膜固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)是一大亮點(diǎn)，通過取消傳統(tǒng)隔膜，在正負(fù)極表面生成固態(tài)電解質(zhì)層，有效提升了電池的安全性。熱失控溫度提升至 200℃，相比傳統(tǒng)液態(tài)電池的 140℃有了大幅提升，耐過充能力達(dá)到 3 倍額定電壓。此外，該技術(shù)可復(fù)用現(xiàn)有產(chǎn)線 80% 的設(shè)備，使得半固態(tài)電池在規(guī)?；a(chǎn)時成本能夠與液態(tài)電池持平，為半固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，有望推動新能源汽車電池技術(shù)邁向新的階段。
另一個是充電技術(shù)的升級，智己 L6、極氪 9X 等車型全系標(biāo)配全域 800V 架構(gòu)，配合寧德時代麒麟 5C 電池，實(shí)現(xiàn)了 “充電 10 分鐘補(bǔ)能 400km”，充電速度較傳統(tǒng) 400V 平臺提升了 150%。比亞迪、華為同步推出的 1000V 超充技術(shù)，更是將充電功率提升到新高度，推動公共充電樁從 “50kW 慢充” 向 “500kW 超充” 迭代。例如，比亞迪的 “兆瓦閃充” 技術(shù)，基于 1000V 全域高壓架構(gòu)和 10C 倍率電池，峰值功率達(dá) 1000kW，幾乎與燃油車加油速度相當(dāng)。這些高效充電技術(shù)的發(fā)展，極大地縮短了充電時間，有效緩解了用戶的續(xù)航焦慮，為新能源汽車的進(jìn)一步普及提供了有力基礎(chǔ)支持。
智能化技術(shù)升級，主要體現(xiàn)在智能駕駛搭載的進(jìn)階和智能座艙的創(chuàng)新。
智能駕駛技術(shù)方面激光雷達(dá)與視覺融合方案成為高端智能駕駛領(lǐng)域的重要發(fā)展方向。
以華為 ADS 3.3 系統(tǒng)為例，應(yīng)用于問界 M9 ?2025款車型，該車搭載了 192 線頂置激光雷達(dá)，配合后向固態(tài)激光雷達(dá)以及 5 個 4D 毫米波雷達(dá)，構(gòu)建起 540° 無死角的探測網(wǎng)絡(luò)，最遠(yuǎn)探測距離可達(dá) 500 米，能夠精準(zhǔn)識別 200 米外的錐桶等異形障礙物。在實(shí)際駕駛場景中，支持無圖城市領(lǐng)航（NCA）功能，面對復(fù)雜的城市道路狀況，如路口的無保護(hù)左轉(zhuǎn)、施工路段的繞行等。
奔馳 Vision V 概念車同樣代表了激光雷達(dá)融合方案的前沿水平，集成固態(tài)激光雷達(dá)并配合神經(jīng)形態(tài)計(jì)算芯片，將探測精度提升至 200 米外可識別行人姿態(tài)，為智能駕駛決策提供更精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)支持。
與此同時，純視覺方案也在推動智能駕駛的一條路徑，只是這條路理想很豐滿，但是實(shí)際操作起來很骨感。
小鵬 G7 取消了激光雷達(dá)，僅依靠 11 顆攝像頭與雙 Orin-X 芯片，實(shí)現(xiàn)了全國無圖 NOA 功能。通過對攝像頭捕捉到的圖像信息進(jìn)行深度分析與處理，能夠精準(zhǔn)識別道路環(huán)境、交通標(biāo)志以及其他車輛和行人的狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)高效的智能駕駛輔助。
并且，相比融合方案，小鵬 G7 的純視覺方案成本降低了 40%，使得智能駕駛技術(shù)能夠以更親民的價格惠及更多消費(fèi)者。蔚來樂道 L90 也采用了純視覺方案，搭載英偉達(dá) Orin X 智駕芯片，算力達(dá) 254TOPS，通過車頂、前翼子板等位置配備的攝像頭以及先進(jìn)的生成式 AI 算法，能夠有效處理復(fù)雜路況信息，保障行車安全與智能駕駛體驗(yàn)。
還有一點(diǎn)，智能駕駛方案開始進(jìn)行成本控制，通過技術(shù)整合與規(guī)?；a(chǎn)，降低智駕硬件成本，下探到入門車型。
例如華為的ADS3.3 方案，126 線激光雷達(dá)單價降至 200 美元以下，三激光雷達(dá)方案整車成本增量僅在1萬元級別，MDC610 芯片（200TOPS）通過算法優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)與 400TOPS 平臺相當(dāng)?shù)男阅埽?/span>
利氪科技的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已在蔚來 ET9 量產(chǎn)，響應(yīng)速度達(dá)毫秒級，且成本比外資低 30%，明年將覆蓋 10 萬級車型；
卓馭科技基于高通 SA8775P 芯片的域控制器，通過虛擬化技術(shù)實(shí)現(xiàn)智駕與座艙算力共享，使硬件成本降低 30%，同時讓系統(tǒng)資源利用率提升 40%。
智能座艙方面：
從產(chǎn)品開發(fā)到產(chǎn)品體驗(yàn)合資品牌加速本地化
寶馬推出的 “駕控超級大腦” 通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)判駕駛意圖，能夠根據(jù)駕駛員的操作習(xí)慣和實(shí)時路況，智能調(diào)整車輛的駕駛模式、座椅舒適度、空調(diào)溫度等，為駕駛員提供更加個性化、舒適的駕駛體驗(yàn)；
奔馳、奧迪等品牌則在車機(jī)系統(tǒng)本土化適配與情感交互設(shè)計(jì)方面更具本地特色，優(yōu)化語音識別功能，使其更符合中國用戶的語言習(xí)慣，同時增加了更多情感化的交互元素，如根據(jù)駕駛員的情緒狀態(tài)調(diào)整車內(nèi)氛圍燈顏色、播放合適的音樂等，提升了用戶與車輛之間的情感連接。
此外，部分車型還引入了虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）技術(shù)，為乘客打造沉浸式的娛樂體驗(yàn)。如在車內(nèi)通過 VR 設(shè)備觀看電影、玩游戲，或者利用 AR 導(dǎo)航系統(tǒng)提供更加直觀、精準(zhǔn)的導(dǎo)航指引，使汽車座艙不再僅僅是一個出行空間，更是一個集娛樂、辦公、生活于一體的智能空間。
車企表現(xiàn)與市場格局
自主品牌崛起擴(kuò)張 VS 合資品牌的本地化加速
在本屆車展上，自主品牌憑借在電動化和智能化領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭，市場份額不斷提升。
比亞迪、蔚來、小鵬、理想等品牌不僅在國內(nèi)市場取得了優(yōu)異成績，還積極拓展海外市場，加速全球化布局。比亞迪展示了其豐富的新能源產(chǎn)品矩陣，包括多款高性能的電動乘用車以及先進(jìn)的電池技術(shù)，在全球新能源汽車市場中占據(jù)重要地位。
蔚來通過打造高端的品牌形象、完善的售后服務(wù)體系以及不斷創(chuàng)新的產(chǎn)品，吸引了眾多追求品質(zhì)與科技的消費(fèi)者。
小鵬和理想則分別在智能駕駛和增程式電動技術(shù)方面持續(xù)深耕，推出了一系列深受市場歡迎的車型。此外，一些新興的自主品牌如鴻蒙智行、樂道等，也憑借獨(dú)特的技術(shù)路線和創(chuàng)新的商業(yè)模式，在市場中嶄露頭角，為自主品牌的發(fā)展注入了新的活力。自主品牌的崛起，不僅改變了國內(nèi)汽車市場的競爭格局，也提升了中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球的影響力。
面對自主品牌的快速發(fā)展以及市場需求的變化，合資品牌也在積極調(diào)整戰(zhàn)略，加強(qiáng)在電動化和智能化領(lǐng)域的布局，以保持市場競爭力。
大眾、寶馬、奔馳、奧迪等傳統(tǒng)合資品牌在車展上展示了其最新的電動化產(chǎn)品和智能科技成果。寶馬將 eDrive 技術(shù)與鴻蒙生態(tài)相融合，推出了具有更高智能化水平的電動車型，滿足中國消費(fèi)者對于智能互聯(lián)的需求；奔馳則在電動化產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與性能上進(jìn)行優(yōu)化，提升產(chǎn)品的市場吸引力。同時，合資品牌也在加快本土化研發(fā)與合作，與國內(nèi)的科技企業(yè)、供應(yīng)商加強(qiáng)合作，共同開發(fā)適合中國市場的產(chǎn)品和技術(shù)。然而，在市場競爭日益激烈的情況下，部分合資品牌如豐田、日產(chǎn)等日系品牌，由于在純電布局較晚，出現(xiàn)產(chǎn)品暫時落后的狀況。
同時，小米汽車、鴻蒙智行、樂道等新勢力品牌的加入，給汽車市場帶來了新的沖擊和活力。這些新勢力品牌通常具有較強(qiáng)的創(chuàng)新能力和互聯(lián)網(wǎng)思維，能夠快速響應(yīng)市場需求，推出具有差異化競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品。新勢力品牌的快速發(fā)展，加劇了市場競爭，促使傳統(tǒng)車企和其他新勢力品牌不斷創(chuàng)新和提升自身競爭力，推動整個汽車行業(yè)向更加智能化、電動化的方向發(fā)展。
總結(jié)
每次車展對于汽車企業(yè)來說可謂是一場重要的“演出”，尤其是在汽車圈開始炒作流量的時候，汽車企業(yè)不會放過也不能放過每一次的出鏡機(jī)會。相比前幾年的各種“動物園說車”系列，今年的上海車展少了許多大的網(wǎng)紅IP，更多的是企業(yè)決策者親自下場宣傳拉流量，宣傳不再是企業(yè)宣傳部門的KPI，更是企業(yè)決策者的工作任務(wù)，下一步一旦宣傳和產(chǎn)品出現(xiàn)失衡問題，企業(yè)決策者將是第一責(zé)任人，所以雷軍并不是那么容易模仿，機(jī)遇和風(fēng)險并存，拋頭露面次數(shù)多了也容易成為出頭鳥。
在技術(shù)領(lǐng)域，雖然智能化技術(shù)大勢所趨，但能源驅(qū)動也是重點(diǎn)，例如長城首發(fā)V8發(fā)動機(jī)，固態(tài)電池、氫燃料電池技術(shù)的突破等等。智能駕駛有望向 L4 級及更高等級邁進(jìn)，AI 技術(shù)將更加深入地應(yīng)用于汽車的各個領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)場景化功能的持續(xù)優(yōu)化。在市場方向上，全球化競爭將日益加劇，自主品牌將加快出海步伐，在國際市場上占據(jù)更大份額。
隨著消費(fèi)者需求的不斷變化，消費(fèi)者對于汽車的需求將趨向個性化與文化內(nèi)涵，汽車品牌需要更加注重與用戶的情感聯(lián)結(jié)，提供更加豐富的場景化服務(wù)，以滿足消費(fèi)者日益多樣化的需求。
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