時隔將近四年，備受期待的2024北京車展終于在4月25日拉開帷幕，作為國內(nèi)最重磅的A級車展之一，各大車企和品牌可以說是紛紛鉚足了勁，力求在車展中成為矚目的焦點。
據(jù)悉，本屆北京車展全球首發(fā)車117款，概念車41款，展出的新能源車型多達278款。在此之中，不乏一些備受消費者關(guān)注的熱門車型，一起來看看有沒有你的夢中情車。（以下車型均為此次車展首發(fā)亮相或上市，排名不分先后）
最近幾年，比亞迪儼然已經(jīng)成為新能源市場的領(lǐng)頭羊，旗下無論是DM-i車型還是EV車型，均得到了眾多消費者的追捧，銷量表現(xiàn)也是遠超其它品牌。如今，“比亞迪”三個字便是最好的流量保證。
此次車展比亞迪首發(fā)亮相了全新中級車——秦L，再次引發(fā)廣泛關(guān)注。從目前得到的信息來看，新車最大的亮點便是搭載比亞迪第五代DM-i混動系統(tǒng)，具有低成本、快速模式切換和高燃油經(jīng)濟性的特點，將提供60公里和90公里兩種純電續(xù)航版本，官方宣稱滿油滿電狀態(tài)下綜合續(xù)航里程可達2000公里。
在此之前，比亞迪王朝網(wǎng)銷售的三廂轎車只有秦PLUS（緊湊型車）和漢（中大型車），而在中型車領(lǐng)域還存在空白，秦L的出現(xiàn)，剛好可以填補這一市場空白。值得一提的是，秦L的姊妹車型海豹06 DM-i也同步亮相，未來將會在海洋網(wǎng)進行銷售。
可以預(yù)見的是，秦L上市之后不僅會對合資燃油車市場再次造成沖擊，同時也將憑借著更加出色的燃油經(jīng)濟性和續(xù)航里程，有望成為新能源領(lǐng)域的又一爆款車型。
作為合資品牌中型車市場的一員“老將”，邁騰可以說是家喻戶曉。于公，它可以充當(dāng)商務(wù)接待用車，氣場絲毫不輸于“34C”；于私，拿來家用里子面子都可以照顧到。甚至網(wǎng)上還有“混的行不行，就看開沒開邁騰380”的段子，足以見得大家對這款車的認(rèn)可。
而在此次車展上，全新一代邁騰B9迎來正式亮相。相較于上一代車型，新車外觀少了幾分沉穩(wěn)，多了一絲時尚風(fēng)格，并且內(nèi)飾還首次采用電子懷擋、15英寸懸浮式中控大屏以及副駕駛娛樂屏，變化不可謂不大。
考慮到隨著新能源的大勢所趨，各種大屏、黑科技令人眼花繚亂，加上年輕人已經(jīng)成為汽車市場的消費主力，因此全新邁騰這樣做也是為了積極順應(yīng)市場的發(fā)展。
值得一提的是，邁騰B8自2016年上市以來，已經(jīng)將近8年之久，如今雖然臨近換代，但這款車的銷量表現(xiàn)依舊十分強勢。就拿3月份來說，邁騰賣出了12252臺，位居中型車銷量排行榜第五名。全新一代邁騰B9在外觀內(nèi)飾積極擁抱年輕化的同時，保留了原有的德系品質(zhì)，相信依舊會是合資品牌中型車的標(biāo)桿之一。
作為鴻蒙智行旗下“界”字家族新成員，享界S9是由北汽和華為合作打造的一款旗艦行政豪華轎車，擁有5160mm的車長和3050mm的軸距，在級別上屬于中大型車，但官方宣稱對標(biāo)的是BBA的旗艦車型，也就是“78S”。
根據(jù)得到的消息來看，享界S9的定價將會在30-50萬元之間，華為最新的技術(shù)都會搭載，包括HarmonyOS智能座艙和ADS 2.0高階智駕系統(tǒng)，但由于新車到6月份才會上市，屆時不知道是否會有所更新。
此外，新車還將配備HUAWEI XSCENE光場屏，尺寸可達35英寸。這項配置最早是準(zhǔn)備在問界M9上搭載的，但不知出于何種原因，該車只配了一個投影屏幕，這也令享界S9得以首發(fā)這項黑科技，算是為新車再次增加一大賣點。
眾所周知，問界的大火令其它品牌也紛紛和華為尋求合作，比如奇瑞和華為聯(lián)手打造的智界S7。在此之前，北汽新能源旗下的極狐汽車曾和華為合作推出過HI版車型，但并未取得預(yù)期的市場表現(xiàn)，于是此次又和華為以智選車的模式推出享界S9，新車未來能否借助華為的光環(huán)成功逆襲，就讓我們拭目以待。
當(dāng)看到奧迪Q6L e-tron的名字時，大家是不是以為它是上汽奧迪Q6的油改電版本？事實卻是奧迪Q6L e-tron是一款正兒八經(jīng)的全新車型，將由一汽奧迪進行國產(chǎn)，并基于PPE純電平臺打造，該平臺由奧迪和保時捷合作研發(fā)，支持800V高壓電氣化架構(gòu)，保時捷Macan EV也是出自該平臺，可以說代表了大眾集團電動化最先進的技術(shù)。
據(jù)悉，奧迪Q6L e-tron將搭載107kWh的大電池，CLTC工況下續(xù)航里程超過700km，還可實現(xiàn)最大270kW的充電功率，充電10分鐘，續(xù)航里程增加260km。
此外，新車在外觀設(shè)計、空間布局、智能駕駛以及智能交互等方面都將根據(jù)國內(nèi)市場需求進行獨特定制。尤其是智能駕駛，坊間傳聞將采用華為的智駕解決方案。
不過，考慮到奧迪Q6L e-tron目前還未進行工信部申報，因此正式國產(chǎn)上市應(yīng)該還需要一段時間，但不管怎樣，新車都會是奧迪在電動化進程上的重要里程碑。
如果說提到哪款車大家就會聯(lián)想到硬派越野，想必非豐田蘭德酷路澤莫屬。作為一款享譽全球的硬派SUV，蘭德酷路澤系列最早誕生于1951年，迄今為止全球累計銷量已超過1130萬輛，而普拉多則是該系列的核心車型，此前曾由一汽豐田國產(chǎn)過。憑借著皮實耐用的優(yōu)點，加上當(dāng)時國內(nèi)幾乎沒有競爭對手，普拉多在很長一段時間內(nèi)堪稱硬派SUV市場王者般的存在，一度需要加價銷售。
雖然中間停售過一段時間，但在本次北京車展前夕，全新第五代普拉多再次回歸，45.98-54.98萬元的售價依舊是那么硬氣。除了外觀內(nèi)飾這些肉眼可見的變化之外，新車還用2.4T油電混動系統(tǒng)取代了上一代車型的大排量自吸發(fā)動機，但全時四驅(qū)、托森式機械差速鎖、低速四驅(qū)等越野裝備均沒有缺席。
不過，如今國內(nèi)硬派SUV市場誕生了像坦克300、坦克400?Hi4-T、坦克500、坦克700 Hi4-T、方程豹豹5等眾多自主品牌硬派SUV，加上在本次車展中上市的江鈴福特烈馬，這一細分領(lǐng)域的競爭變得愈發(fā)激烈。
而從全新普拉多的產(chǎn)品力來看，其依舊主打的是實用、穩(wěn)定性，對于越野來說或許會有一定優(yōu)勢，但能否吸引年輕人買單還需要打一個問號。此次全新普拉多卷土重來，大家覺得新車的競爭力如何？
仰望U8的推出，令自主品牌成功在百萬級市場擁有一席之地，今年2月上市的仰望U9又再一次打破了我們對自主品牌新能源車型的認(rèn)知。但仰望顯然并不滿足于此，旗下第三款車型仰望U7在本次車展中迎來首發(fā)亮相。
仰望U7的長寬高分別為5265/1998/1517mm，軸距為3160mm，車身尺寸方面達到了D級車的水平，媲美BBA的“78S”。相較于定位硬派SUV的仰望U8和定位跑車的仰望U9，仰望U7則被定義為“百萬級新能源旗艦轎車”，顯然官方是想讓其承擔(dān)一定的走量任務(wù)。
得益于易四方平臺，仰望U7搭載了四臺功率240kW的獨立電機，最大馬力高達1306匹，零百加速時間僅需2.9秒，雖然是一款轎車，但動力性能堪比超跑。
此外，新車還首次搭載云輦-Z智能車身控制系統(tǒng)，采用高度集成化的懸浮電機，替代傳統(tǒng)液壓減振器，讓懸架從“油”時代跨入“電”時代。如果說U8的云輦-P是面向硬派SUV用戶，U9的云輦-X是面向跑車用戶，那么U7的云輦-Z就是奔著像喜歡奔馳S級這種舒適性的用戶去的。
憑借U8這一款車，仰望的月銷量便突破千輛，這一成績甚至超過了BBA等豪華品牌的旗艦車型，品牌認(rèn)可度已經(jīng)初見成效。有了仰望U8的成功經(jīng)驗，仰望U7能否延續(xù)這一輝煌，確實值得期待。
相較于往屆車展我們不難發(fā)現(xiàn)，原本是主力軍的燃油車，如今只能淪為新能源車型的陪襯。不僅如此，從車展中的熱門車型我們也可以看出，自主品牌無論是關(guān)注度還是影響力，已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)壓過合資品牌，不得不說此一時彼一時。
最后，上面提到的這幾款熱門車型有沒有你喜歡的呢？
