闊別 4 年，2024 年北京車展終于再臨，4 年時間并不算長，但對于汽車行業(yè)來說已然是滄海桑田的變化，如果說去年的上海車展讓全世界看到了中國新能源汽車的迅猛發(fā)展，那么今年的北京車展，則證明了一件事：世界新能源汽車風(fēng)向，就在本屆北京車展?？梢哉f這積蓄了 4 年之久的勢能，讓本屆北京車展重磅車型前所未有的多。
以下，是愛范兒旗下汽車媒體董車會整理的本屆北京車展最值得關(guān)注的 26 款車型。
BBA 電動化，高高在上
有朋自遠方來，不亦樂乎，BBA 等豪華品牌的電動化雄心，似乎在 2024 年有所放緩，但其實方向倒是沒什么大的改變，本次車展上，想看高端純電車型，BBA 和保時捷倒是值得一看，新能源和老底蘊的碰撞，能帶來一些不一樣的東西。
奔馳新 EQS
自上市以來，奔馳 EQS 一直銷量平平，售價一降再降。
除了降價，奔馳當(dāng)然也還在想別的辦法，他們的市場調(diào)研顯示，奔馳用戶更傾向于「大眾化的設(shè)計風(fēng)格」，而非 EQ 系列的前衛(wèi)設(shè)計，因此，在今年的 EQS 上，他們決定換一種打法。
立標(biāo) EQS 這不就來了。
全新 EQS 的后排舒適性也是新車的改進重點，后排右側(cè)座椅新增了腳踏板，可以一鍵讓副駕向前折疊，靠背也可躺倒 38°。
后座靠背和坐墊都增加了 5mm 的厚度，還支持后排頸部和肩部加熱，甚至支持座椅深度調(diào)節(jié)。
奔馳 EQG
純電 G 級終于要在北京車展上正式發(fā)布了，從 2021 年推出概念車算起，奔馳已經(jīng)在這輛車上掙扎了 3 年。
純電 G 級擁有一個大約 100 度的電池，來滿足遠途的戶外出行，四臺輪轂電機是它最大的亮點——這是奔馳這幾年在拼命攻克的技術(shù)難點。
和仰望 U8 不同，奔馳 G 雖然也是四電機，也能通過扭矩矢量控制，實現(xiàn)原地掉頭的功能，但這是兩種完全不同的技術(shù)路線。
受限于車重和能源形式，這輛新車有可能喪失一定的越野性能，但它成功把 G 級多年來塑造的文化符號帶到了電動化時代。
BMW 新世代概念車 & BMW 新世代 X 概念車
去年 9 月，BMW 新世代概念車在慕尼黑車展中首次亮相，蔚來 CEO 李斌當(dāng)時還坐進車?yán)矬w驗了一下。
代表著寶馬全新設(shè)計的新世代概念車擁有第六代 BMW eDrive 電驅(qū)技術(shù)和全新的 NCAR 架構(gòu)，支持 800V。新車在車機智能化上也有所建樹，新一代 iDrive 通過四大交互界面實現(xiàn)人機交互，分別是：
– 橫跨儀表臺的 BMW 全景視域橋
– 中控屏
– 前風(fēng)擋上的 3D 視域前景顯示
– 多功能方向盤
這次來到北京車展的除了 BMW 新世代概念車，還有 BMW 新世代 X 概念車。
新世代 X 概念車的車身型面和轎車車型一樣凌厲簡約，不同的是，寶馬這次又把「鼻孔」加回來了。未來，格柵將成為轎車與 SUV 的重要區(qū)別，轎車格柵扁而寬，與大燈融為一體，SUV 的細(xì)窄格柵將獨立存在。
X 概念車基于 800V 架構(gòu)，10 分鐘補能 300 公里；采用第六代 eDrive 電驅(qū)技術(shù)，以及能量密度提升了 20% 的圓柱形電池。至于新車的具體參數(shù)，寶馬暫時還沒有公布。
奧迪 Q6L e-tron
首款基于 PPE 豪華純電平臺打造的量產(chǎn)車型奧迪 Q6 e-tron 也將在北京車展亮相，說得更具體一點，是加長版的 Q6L e-tron。
但這并不是簡簡單單的加長，有傳聞稱奧迪為了讓新車在中國市場更有競爭力，將會在智能智駕領(lǐng)域與華為進行合作。
此外，奧迪 CEO 高德諾在接受專訪時表示，「相比中國品牌電動汽車，奧迪 PPE 平臺電動車將在設(shè)計、質(zhì)量、性能、駕駛動力、充電、續(xù)航里程、充電速度方面具有卓越表現(xiàn)?！?/section>
保時捷 Macan EV
今年 2 月，保時捷正式發(fā)布了 Macan EV，如今這輛 PPE 平臺的純電車型也要來到北京。
保時捷帶來了兩個版本：Macan 4 與 Macan Turbo，兩款車型前后均搭載雙永磁電機。其中 Macan 4 擁有 408 馬力，零百加速 5.2 秒；Macan Turbo 擁有 639 馬力，零百加速 3.3 秒。
保時捷還為純電動 Macan 帶來了主動空氣懸架與后輪轉(zhuǎn)向，提升純電動 Macan 的舒適性和操控性。
作為起售價最便宜的保時捷，Macan 很大概率是路上能見度最高的保時捷車系，它的「觸電」，標(biāo)志著保時捷的純電版圖向下擴張。
保時捷 Taycan
作為不少人心目中的「最美保時捷」，以及不少友商明面不說卻頻繁致敬的心頭好，新的 Taycan 并沒有在外觀設(shè)計上做出太多改變。
Taycan 的核心，依然在于運動與性能。
全新 Taycan 在選裝了 Weissach 性能包的情況下，最大功率達到 1108 馬力，扭矩 1340 牛·米，0-100km/h 僅需要 2.2 秒，0-200 km/h 為 6.4 秒，最高車速 305 km/h。
Taycan Turbo GT 擁有 Porsche Active Ride 懸架系統(tǒng)，能夠在激烈駕駛中保持車身穩(wěn)定水平，雙腔雙閥自適應(yīng)空氣懸架以及后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也出現(xiàn)在這臺四門轎跑上。
另外，現(xiàn)款 Taycan 被罵得最慘的續(xù)航里程，現(xiàn)在有了成倍的提升，根據(jù)型號和動力總成的不同，WLTP 續(xù)航里程增加到了 678 公里。
國產(chǎn)新勢力，百花齊放
問界 M5
今天下午發(fā)布的問界全新 M5 也會在本屆北京車展中亮相，相比舊款問界 M5，新 M5 的身形保持一致，前臉采用全新的「鯊魚鼻車頭設(shè)計」取代原有的大格柵設(shè)計。
用余承東的話來說就是：「大嘴變成了小嘴」。
問界新 M5 的內(nèi)飾并沒有太多變化，主要的升級聚焦在體驗上，比如全系標(biāo)配了問界 M9 同款舒云座椅，乘坐更舒適。
智駕方面，問界新 M5 全系標(biāo)配華為 ADS 2.0 智駕系統(tǒng)，目前該系統(tǒng)已經(jīng)支持超過 40000 個城鄉(xiāng)鎮(zhèn)的城市領(lǐng)航，城市高架匯入?yún)R出成功率達到 99.2%。
享界 S9
華為的第三個「界」，也要來車展了。STELATO 享界，是鴻蒙智行沖擊高端的全新品牌。
工信部的申報信息顯示，享界品牌的首款車型享界 S9 是一輛豪華行政轎車車身長度達到了 5160mm，軸距為 3050mm，定價或在 30 萬-50 萬元，提供單、雙電機兩個版本。
綜合目前的已知信息，享界 S9 共有白、黑、金，三種外觀配色，前臉造型與此前發(fā)布的智界 S7 相似，尾部則與問界 M9 一脈相承，一眼就能認(rèn)出這是一輛「界」字輩車型。
蔚來新 ET7
許久沒有動作的蔚來 ET7 也會在本屆北京車展迎來更新，新車的車內(nèi)配置將會有明顯升級，后排用上了 ET9 同款的飛航座椅，坐墊支持支持伸縮調(diào)節(jié)且，腿托和靠背調(diào)節(jié)也沒有缺席。
兩個座椅之間是集成了無線充電功能的中央扶手，前方則為新增的帶有車控功能的娛樂屏。NOMI GPT 也正式上車，問答聊天能力有所升級。
樂道汽車
不出意外的話，蔚來旗下入門品牌樂道汽車的首款產(chǎn)品也會在北京車展中出現(xiàn)。新車的車身形態(tài)非常類似于特斯拉 Model Y，李斌甚至在采訪中直言：「想要買 Model Y 的用戶可以等一等樂道汽車?！?/section>
據(jù)此前信息，蔚來為這款車規(guī)劃了 60kWh 和 90kWh 兩個版本的電池，新電池包尺寸的將兼容現(xiàn)在的第三代換電站，厚度有所減少，為座艙騰出更多空間。
在蔚來品牌沒有新車型亮相的 2024 年，樂道汽車承擔(dān)了蔚來的營收重任。李斌在一季度財報會中表示，樂道汽車首款車型的成本「比特斯拉 Model Y 低 10% 左右」，品牌的整車毛利率目標(biāo)是 20%。
小鵬新品牌汽車 MONA
最近依靠 X9 作為主力交付車型的小鵬有點喜憂參半，喜的是 X9 這款小鵬均價最貴車型成功了，而且還是在小眾的 MPV 領(lǐng)域，憂慮的是理應(yīng)表現(xiàn)更強勢的 G6、P7 系列和 G9 則表現(xiàn)一般。
和滴滴合作的新品牌新車「MONA」就成了小鵬擴大規(guī)模的新希望，目前關(guān)于這款車信息很少，何小鵬此前透露會在北京車展期間推出新品牌，目前已知的信息是，這款車價位段在 10–15 萬元，定位 A 級純電轎車，采用純視覺智駕方案，適合作為年輕人的第一輛純電車。
極氪 MIX
極氪是這幾年新勢力里面最穩(wěn)扎穩(wěn)打的車企之一，也是把產(chǎn)品創(chuàng)新和產(chǎn)品力結(jié)合得很好的車企，目前依靠 001 改款和 007 新車在純電領(lǐng)域取得了不錯的身位優(yōu)勢，同時售價近 80 萬元的 009 光輝版拉高了品牌檔次，而極氪 MIX 這款小型 MPV 對于家庭用戶來說，應(yīng)該有著不錯的吸引力。
綽號「寶寶巴士」的極氪 MIX 有著圓頭圓腦的外觀設(shè)計，仔細(xì)看看，就會發(fā)現(xiàn)它和極氪 007 的設(shè)計系數(shù)同源，預(yù)計也會搭載 007 上那一套智駕方案，最終預(yù)計售價可能在 25 萬元檔位上。
極越 07
我們曾說極越是一家被低估的車企，因為他們很多動作都有點超前，需要時間證明他們是對的，比如純視覺方案的智駕能有效降低智駕成本，再比如繞開觸控和 app 的模式，倡導(dǎo)語音交互和大模型智慧能力等等。
在此基礎(chǔ)上，極越 07 則是代表極越設(shè)計能力的一款車型。雖然很多設(shè)計語言和極越 01 相似，但極越 07 的顏值和觀感確實要更上一層，尤其是側(cè)面的掀背造型，以及「超大深度沖壓成型工藝」成就的側(cè)圍成型深度，讓光影和線條感更為深邃，變化更豐富，無門把手設(shè)計也讓側(cè)面造型一氣呵成，高光線條全無中斷，整體形成了一種豪車觀感。
傳統(tǒng)車企，積極轉(zhuǎn)型
現(xiàn)代 IONIQ 5 N
現(xiàn)代汽車高性能 N 品牌的首款量產(chǎn)電動車 IONIQ 5 N 也會來到北京車展，年內(nèi)進入中國市場。該車已經(jīng)在去年 11 月的廣州車展上完成了中國首秀。
現(xiàn)代汽車表示，IONIQ 5 N 傳承了 N 品牌的彎道表現(xiàn)、賽道性能和日常跑車三大核心。
作為 N 品牌高性能電動化藍圖的開篇之作，IONIQ 5 N 搭載了不少高性能硬件配置，采用了更高轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向柱和經(jīng)過特別調(diào)校的 N R-MDPS（N 齒條式電機驅(qū)動動力轉(zhuǎn)向）系統(tǒng)，大幅增強了轉(zhuǎn)向扭矩反饋和精確度。
IONIQ 5 N 的車身增加了 42 個增強焊接點以及 2.1 米長的結(jié)構(gòu)粘合強化，同時也對后備箱、電機和電池的布局以及前后副車架等方面都進行了全面的優(yōu)化，以此來強化車身剛性。
另外值得一提是 IONIQ 5 N 的 N Drift Optimize（N 專屬漂移優(yōu)化模式）電子控制技術(shù)，可以在駕駛過程中實現(xiàn)實時響應(yīng)和輸入，平衡多項車輛控制以保持漂移角度，降低性能車的玩樂門檻。
本田燁系列
本月中旬，本田正式在中國發(fā)布了全新電動品牌「燁」，燁 S7、燁 P7 和燁 GT CONCEPT 三款車型也同步推出。這三款新車也將出現(xiàn)在本屆北京車展。
新品牌的車型將采用全新純電「W」架構(gòu)，本田全新的「H」標(biāo)識也將在燁品牌進行首發(fā)。
值得一提的是，燁品牌喊出了「中國研發(fā)，中國智造」的新口號，本田中國透露了，燁品牌使用了寧德時代的電池 PACK、華為的副駕光場屏和互聯(lián)系統(tǒng)、航盛電子的智能座艙、科大訊飛的語音系統(tǒng)等國內(nèi)供應(yīng)商產(chǎn)品。
別克 GL8 插混
已經(jīng)在工信部公告中亮相的別克 GL8 插混版，這次也會在北京車展里出現(xiàn)。電動化浪潮席卷之下，此前霸占 MPV 市場多年的別克 GL8 也面臨著轉(zhuǎn)型問題。
公告顯示，GL8 混動版的造型與別克世紀(jì)非常相似，都擁有分體式的大燈和梯形的進氣格柵。側(cè)面則是標(biāo)準(zhǔn)的 MPV 造型，方正、平滑，幾乎沒有太多線條。
GL8 插混版使用的是代號為 LAX 的 1.5T 發(fā)動機，與新君越同源，最大功率應(yīng)該在 179 馬力左右，電機最大功率為 160kW，與騰勢 D9 DM-i 對標(biāo)。
到時候看看這輛車是否如上汽通用汽車總經(jīng)理莊菁雄所言，「能超越 GL8 的只有 GL8」。
吉利銀河 E5 &神秘全尺寸 SUV
吉利銀河作為吉利在主流市場里進行新能源轉(zhuǎn)型的主陣地，在去年一年時間里取得了還算不錯的成績，但整體來說還沒有特別的爆款出現(xiàn)。新的緊湊型純電 SUV E5 或許就有點爆款的潛力。
該車長寬高分別為 4615/1901/1670 毫米，軸距 2750 毫米，整體設(shè)計語言和 E8 轎車類似，但看著沒有 E8 那么霸氣，預(yù)計它會采用基于安托拉 1000 計算平臺（龍鷹一號芯片）的智能座艙，搭載 Flyme Auto 系統(tǒng)。
另外吉利銀河也預(yù)告了一款神秘的全尺寸 SUV，定位「銀河科技旗艦 SUV」，看起來是目前銀河旗下最高端最大尺寸產(chǎn)品，很可能被命名為銀河 L9。
東風(fēng)奕派 008
東風(fēng)奕派 007 的亮相，讓很多人明白了老牌車廠依舊能打，15 萬多的價位上也能享受到非常不錯的，諸如香氛，氛圍燈，座椅通風(fēng)加熱按摩等高端車體驗。而在北京車展上亮相的東風(fēng)奕派 008，則可以視之為理想 L8 平替車型。
東風(fēng)奕派 008 采用三排六座布局，車長 5 米，軸距 3 米出頭，也配有冰箱彩電大沙發(fā)等舒適性配置。這款車型有增程和純電兩種動力選擇，純電車型驅(qū)動電機峰值功率為 200kW，最高車速 180km/h；增程車型配備一臺排量為 1497ml（近似 1.5L）的增程器，最大功率為 108kW。
廣汽埃安「純電霸王龍」
作為廣汽埃安的全新第二代車型，這款代號「純電霸王龍」的新車有著非常霸氣的外觀線條，車身尺寸看起來也不會小。
這款還不知道具體名稱的車型有兩個點值得關(guān)注一下，一是車頭的車標(biāo)改為了 AION 四個字母，而不是此前埃安車型和廣汽傳祺車型公用的「G」字標(biāo)，這或許是埃安品牌為了區(qū)分和廣汽傳祺所做的新動作。
另外就是依稀可以看到前車窗頂部有激光雷達配置，這可能意味著這款埃安新車會有高階智駕功能，能夠進行城市 NOA 智能駕駛。
比亞迪主場作戰(zhàn)，全線出擊
比亞迪秦 L
從比亞迪單品牌，到現(xiàn)在比亞迪，騰勢，方程豹和仰望全線出擊，在國內(nèi)車展上，比亞迪就是毫無疑問的王者品牌。比亞迪秦 L 作為首發(fā)第 5 代 DM-i 技術(shù)的車型，一方面承擔(dān)著繼續(xù)對合資車型進攻的重任，另一方面也要抵御國產(chǎn)新能源的侵?jǐn)_。
秦 L 將搭載由 1.5L 發(fā)動機與電動機組成的插電混動系統(tǒng)。其中，發(fā)動機最大功率 74kW，電機最大功率根據(jù)車型配置提供 120kW 和 160kW 可選。電池則提供 15.874kWh 和 10.08kWh 兩種不同容量的電池供選擇，對應(yīng)的純電動續(xù)航里程分別為 90km 和 60km。
設(shè)計上秦 L 外觀已經(jīng)完全曝光，新車采用了「新國潮龍顏美學(xué)」設(shè)計理念，設(shè)計上比現(xiàn)有的秦 PLUS 更為年輕動感，車身尺寸為 4765/1837/1495mm，軸距為 2718mm，也要比秦 PLUS 大上一些。
騰勢 Z9 GT
秦 L 是比亞迪秀技術(shù)的產(chǎn)品，騰勢 Z9 GT 則是比亞迪體系里秀設(shè)計的產(chǎn)品，作為騰勢品牌的第一款轎車，Z9 GT 定位高端，為一款獵裝轎跑車型，車身尺寸也不小，為 5180/1990/1500mm，軸距達到了 3125mm。
騰勢 Z9 GT 是騰勢設(shè)計從 π-Motion 設(shè)計語言進化到 Elegance in motion 設(shè)計理念的首款車型，風(fēng)格要比此前的騰勢車型更為簡潔一些，運動感更突出。同時性能也非常強大：搭載前后三電機，綜合最大功率 710kW。
仰望 U7
作為比亞迪旗下最科技感最高端的品牌，此前的仰望 U8 和 U9 分別在豪華越野和超跑領(lǐng)域占據(jù)了自己的身位，但對于普通人來說有點遙不可及，仰望 U7 可能會稍微親民那么一點（但不多）。
在設(shè)計上，仰望 U7 可以看做是 U9 的轎車版，依舊采用了時光之門的家族設(shè)計語言，前臉造型夸張出位，辨識度極高。車身側(cè)面和尾部設(shè)計也很繁復(fù)，充滿肌肉感。這款車的尺寸比騰勢 Z9 GT 更大，達到了 5265/1998/1517mm，軸距為 3160mm，因為采用了多處空氣動力學(xué)優(yōu)化設(shè)計，仰望 U7 的整車風(fēng)阻系數(shù)僅為 0.195Cd。
方程豹 SUPER 9
在比亞迪體系內(nèi)，仰望 U9 的定位，高于騰勢 Z9 GT，但方程豹 SUPER 9 的定位，應(yīng)該不比仰望 U9 低，很可能還更高。雖然有點關(guān)公戰(zhàn)秦瓊，但方程豹 SUPER 9 這款概念車，確實是目前比亞迪內(nèi)設(shè)計的巔峰之作。
這是一款注定不會大賣的 Speedster 車型，純?yōu)樗俣群婉{駛樂趣而生，足夠好玩好看，也足夠小眾。雖然它前不久已經(jīng)發(fā)布面世，但對于沒有參加過發(fā)布會的人來說，它值得車展觀眾專門前往方程豹展臺駐足。
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