深度 | 展望2024!大灣區(qū)四城地鐵新線開通預(yù)測! 展會快訊

|文：GGvsQQ、仰望LK、倉鼠笑笑

|編輯：GGvsQQ、仰望LK

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本文最早于2024年1月8日在Metro Bay Plus公眾號上首發(fā)，如果您在閱讀過程中有任何觀點、想法、建議和勘誤，歡迎您前往Metro Bay Plus公眾號原文下方的評論區(qū)留言哦~

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深度 | 展望2024！大灣區(qū)四城地鐵新線開通預(yù)測！

2024年已經(jīng)過去一周

大家的生活、工作、學(xué)習(xí)是否順利？

在過去一周

Metro Bay團(tuán)隊也沒有閑下來

在編輯、發(fā)表多篇推文的同時

也在激烈討論著一個大家相當(dāng)關(guān)注的問題：

展望2024年

大灣區(qū)哪些地鐵新線將“修成正果”？

我們首先回顧一下

大灣區(qū)在軌道交通方面

在2023年交出的“成績單”

12.26

廣州白云站

廣州白云站航拍

（圖：Grafeugen）

歡迎回顧：現(xiàn)場直擊 | 地鐵換乘，乘車北上！廣州白云站全方位體驗之旅

12.27

深圳地鐵8號線二期（鹽田路站~小梅沙站）

大梅沙站一瞥

（圖：Grafeugen）

12.28

廣州地鐵5號線東延段（文沖站~黃埔新港站）

在廟頭站特定位置，拍出漸變?yōu)V鏡的感覺

（圖：Neveadun）

歡迎回顧：“東進(jìn)”新篇章！廣州5號線東延段、7號線二期新線體驗

12.28

廣州地鐵7號線二期（大學(xué)城南站~燕山站）

長洲站站廳一瞥

（圖：liuzhongren）

歡迎回顧：“東進(jìn)”新篇章！廣州5號線東延段、7號線二期新線體驗

我們可以發(fā)現(xiàn)

大灣區(qū)的2023年軌道交通“開通潮”

在12月底集中爆發(fā)

首先是12月26日

廣州白云站投入運營

標(biāo)志著廣州鐵路樞紐建設(shè)迎來“首捷”

為后續(xù)廣州東站、廣州站改造奠定基礎(chǔ)

接著是12月27日

深圳地鐵8號線二期開通

從此深圳市民可乘“山海專列”

直達(dá)大小梅沙的山海美景

最后是廣州兩條新線

如約在“吉日”12月28日開通

將黃埔區(qū)內(nèi)地鐵連結(jié)成網(wǎng)

也鞏固了全國地鐵里程第三城的位置

接下來的2024年

大灣區(qū)的地鐵“開通潮”將如何發(fā)展？

我們先從廣州說起

再到深圳、佛山、東莞

探討眾多新線在2024年開通的可能性

……

?廣州?

（圖：liuzhongren）

展望2024年，廣州預(yù)計開通的線路充滿懸念。3號線東延段、11號線開通機會非常大，而10號線首通段、12號線南段、12號線北段開通概率中等，另外13號線東段、13號線西段則開通概率比較小。整體而言，今年廣州地鐵開通新線數(shù)量為2~5條（2~7段），不確定性較大。

?3號線東延段?

（番禺廣場站~海傍站）

廣州地鐵3號線東延段，西起番禺廣場站，東至海傍站，線路全長9.62km，共設(shè)4座車站。

3號線東延段是廣州“南拓”戰(zhàn)略的重要線路之一，不僅能擴(kuò)大番禺區(qū)南部的地鐵覆蓋面，提升亞運大道沿線的土地價值，促進(jìn)周邊片區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還能串聯(lián)3號線與4號線，大幅提升廣州南部線網(wǎng)的聯(lián)通程度，終結(jié)3號線與4號線自開通十余年來“長距離平行卻獨立”的南部線網(wǎng)格局。與此同時，3號線東延段開通至海傍站后，南沙、亞運城的居民將能獲得一條全新的、更快速的進(jìn)入廣州市中心的途徑，將為兩地出行帶來許多便利。

廣州地鐵3號線東延段建設(shè)進(jìn)度圖

歡迎回顧：廣州地鐵在建新線建設(shè)進(jìn)度圖【2023年11月】

不過，3號線東延段于今年年內(nèi)通車仍具有小幅的不確定性。其中，最主要的不確定性來源有大致兩方面。一方面，海傍站高壓燃?xì)夤芫€遷改工作是否會面臨阻礙是一個問題。如果遷改過程中與廣澳高速等方面的協(xié)調(diào)出現(xiàn)意外，或?qū)€路開通產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。

而另一方面，進(jìn)度滯后的廣州新城停車場是否能趕上進(jìn)度也是一大懸念。由于3號線東延段會進(jìn)一步增加早已不堪重負(fù)的3號線主線的客流，因此，3號線東延段開通后，為維持3號線全線行車間隔和密度，大概率需要開行長短線，而配車數(shù)量必然增多，因此進(jìn)度滯后的廣州新城停車場與3號線東延段同期開通，才能更好地保障3號線全線的運營服務(wù)能力。

?3號線東延段預(yù)計開通日期及對應(yīng)概率?

?2024年6月：20%?

?2024年9月：60%?

?2024年12月：90%?

?11號線?

廣州地鐵11號線全長43.2km，共設(shè)31座車站，途經(jīng)海珠、天河、越秀、白云、荔灣五區(qū)，三次下穿珠江，是廣州地鐵第一條環(huán)線。作為廣州市區(qū)”四大天王“之一的11號線，毫無懸念是廣州地鐵最受關(guān)注的線路。

作為環(huán)線，11號線能大幅提升廣州市區(qū)地鐵覆蓋情況，首度為華景路、龍口西、云臺花園、芳村大道、五鳳、赤沙等地帶來地鐵線路，大大提升多個地鐵黑洞片區(qū)的出行便利性。與此同時，11號線作為自2013年6號線開通以來時隔十余年新開通的唯一一條市區(qū)大線，能夠大幅提升廣州市區(qū)地鐵密度、完善廣州市區(qū)地鐵線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，并大幅改善廣州地鐵線網(wǎng)應(yīng)對如故障、停運等突發(fā)狀況的能力，同時還將一定程度分流早已人滿為患的市區(qū)線路。

此外，11號線對廣州全市的發(fā)展具有不可磨滅的巨大促進(jìn)作用。11號線不僅能夠串聯(lián)琶洲、廣州東站、廣州火車站等發(fā)展重點區(qū)域，還可以全方位提升廣州市核心地區(qū)的交通服務(wù)質(zhì)量與聯(lián)通性，對廣州中心城區(qū)的發(fā)展大有裨益。

廣州地鐵11號線建設(shè)進(jìn)度圖

歡迎回顧：廣州地鐵在建新線建設(shè)進(jìn)度圖【2023年11月】

然而，由于穿越廣州中心城區(qū)，11號線的建設(shè)難度及挑戰(zhàn)性也是全國數(shù)一數(shù)二。目前而言，11號線的建設(shè)進(jìn)度在2024年內(nèi)開通整體利好，但也有隱憂。

利好之處在于：目前11號線已經(jīng)實現(xiàn)全線洞通并開始鋪軌工作，全線大多車站已經(jīng)開始機電施工及裝修工作，按照往年廣州地鐵線路的正常開通節(jié)奏，全線洞通到開通最快能夠在9個月內(nèi)實現(xiàn)，因此根據(jù)11號線的進(jìn)度正常來判斷，完全能夠?qū)崿F(xiàn)在今年內(nèi)開通。此外，作為二期規(guī)劃中最后一條線路，我們有理由相信相關(guān)部門會力推11號線達(dá)成2024年開通的目標(biāo)，從而為四期規(guī)劃的上報創(chuàng)造更有利的條件。希望這個年內(nèi)開通的目標(biāo)夠?qū)?1號線今年年內(nèi)的建設(shè)帶來更多積極促進(jìn)作用。

然而，11號線年內(nèi)開通也存在兩大隱憂。一是赤沙滘站~琶洲站區(qū)間右線由于在盾構(gòu)施工期間出現(xiàn)盾構(gòu)機上抬現(xiàn)象，導(dǎo)致與原設(shè)計線路總斷面發(fā)生較大偏差，無法滿足行車限界要求，需要進(jìn)行改造處理。受此影響，11號線、21號線拆解工程的啟動已大幅度延遲。如果該改造工程無法在2024年1月底完成，將非常有可能影響11號線在2024年開通目標(biāo)的實現(xiàn)。二是11號線海珠段部分車站如五鳳、南石路站的附屬結(jié)構(gòu)受到各種不利因素的制約，施工無法順利開展。如果該狀況維持，或?qū)?dǎo)致11號線”飛站“數(shù)量增加。

整體而言，11號線進(jìn)度滿足在2024年內(nèi)開通，同時11號線也已應(yīng)該設(shè)定今年開通的目標(biāo)，但又存在一些無法回避的不確定性與懸念，全線處于2024年開通概率很大但仍無法保證的狀況。

?11號線預(yù)計開通時間及對應(yīng)概率?

?2024年12月：90%?

?10號線首通段?

（西塱站~廣州大道中站）

廣州地鐵10號線西南起自西塱站，東北至天河客運站，全長25.46km，共設(shè)站18座。其中，既有段（天河客運站~石牌橋站）已作為3號線支線投入運營；新建段（石牌橋站~西塱站）全長約19.15km，設(shè)地下車站13座，其中換乘站9座。

作為廣州市區(qū)地鐵“四大天王”之一，10號線是廣州地鐵“X”型對角線中的“一撇”，對廣州中心城區(qū)地鐵線網(wǎng)串聯(lián)加密有重要意義。10號線不僅能夠與6號線構(gòu)成廣州市區(qū)又一條南北向地鐵走廊，還承載著著3號線支線拆解的重任，可以說：10號線是近期在26號線開通前，唯一能夠明顯為3號線分流減壓的線路。

廣州地鐵10號線建設(shè)進(jìn)度圖

歡迎回顧：廣州地鐵在建新線建設(shè)進(jìn)度圖【2023年11月】

目前，10號線除拆解段天河路站~石牌橋站區(qū)間外，其余區(qū)段已經(jīng)全線洞通并開始鋪軌，全部車站也已實現(xiàn)封頂開始機電施工和裝修工作?？梢哉f，10號線除拆解段外的剩余區(qū)段建設(shè)進(jìn)度非?？捎^，進(jìn)度基本和11號線相仿。

考慮到10號線廣州大道中站有折返線，而且本身就是設(shè)計中3號線、10號線拆解前的臨時終點站，因此10號線在今年年內(nèi)無疑存在很大的開通首通段的機會。而且，由于3號線東延段開通，明年起3號線主線客流壓力將進(jìn)一步增加，因此10號線首通段越能及早開通，就越能提前與11號線一同構(gòu)筑新的南北過江通道、完善廣州地鐵市區(qū)線網(wǎng)，越能盡早為3號線分流減壓，所以10號線在今年年內(nèi)開通首通段是非常必要且急迫的。

然而，與11號線一樣，10號線首通段在今年年內(nèi)開通同樣存在懸念和不確定性。一方面，10號線廣鋼新城車輛段進(jìn)度稍微滯后，雖然趕上進(jìn)度難度不大但仍存在風(fēng)險。另一方面，10號線同樣存在車站附屬結(jié)構(gòu)施工受阻的問題，若無法解決或?qū)⒂绊戦_通。最后，懸念最大的一方面，在于廣州市是否有今年年內(nèi)開通10號線的計劃和想法。常言道“取法其上得乎其中，取法其中得乎其下”，如果廣州市對10號線首通段開通目標(biāo)的設(shè)定不在2024年，那最終的結(jié)果很可能是“取法其下得乎沒有”，這也是10號線首通段能否在今年開通的最大不確定性。

?10號線首通段?

（西塱站~廣州大道中站）

?預(yù)計開通時間及對應(yīng)概率?

?2024年12月：65%?

?12號線北段?

（潯峰崗站~廣州白云站/云溪公園站）

?12號線南段?

（東湖站/二沙島站~大學(xué)城南站）

廣州地鐵12號線，西北起潯峰崗站，東南至大學(xué)城南站，線路全長37.6km，共設(shè)25座車站。作為廣州市區(qū)“四大天王”之一，12號線是廣州地鐵“X”型對角線中的”一捺“，對廣州中心城區(qū)地鐵線網(wǎng)串聯(lián)加密有重要意義。

雖然12號線中段受制于建設(shè)六馬路、烈士陵園兩站進(jìn)度的嚴(yán)重滯后，不過存在開通南北段的可行性與可能性，這意味著12號線很有可能成為廣州首條分兩段開通、不能完整貫通的地鐵線路。這種做法雖然在廣州是首次出現(xiàn)，但在全國范圍內(nèi)已有諸多先例，參考12號線目前的狀態(tài)，分南北兩段開通無疑是合理的、明智的。

廣州地鐵12號線建設(shè)進(jìn)度圖

歡迎回顧：廣州地鐵在建新線建設(shè)進(jìn)度圖【2023年11月】

12號線南段，目前進(jìn)展非常順利，除剩余一個即將貫通的區(qū)間（赤崗站~嶺南廣場站），其余全部區(qū)間均已貫通并開始鋪軌，而全部車站除剩余兩座即將封頂?shù)能囌荆ǔ鄭徴尽X南廣場站），其余已全部封頂并開始裝修工作。按照廣州地鐵正常的建設(shè)進(jìn)度和節(jié)奏，12號線南段在今年年內(nèi)開通并無難度。

然而與10、11號線一樣，12號線南段在今年年內(nèi)開通也存在懸念和不確定性。首先，12號線南端剩余一個區(qū)間未貫通，總體進(jìn)度略微慢于10、11號線；其次，12號線車站附屬結(jié)構(gòu)施工難度雖然小于10、11號線，但仍存在嶺南廣場站進(jìn)度偏慢的問題；再者，與10號線一樣，懸念最大的一方面，仍然是廣州市是否有今年年內(nèi)開通12號線南段的計劃和想法。如果廣州市對12號線首通段開通目標(biāo)的設(shè)定不在2024年，那開通可能性就會大幅降低。

此外，12號線南段還有一個懸念，那就是終點站會是東湖站，還是二沙島站？如果12號線南段只開到二沙島站，考慮到嶺南廣場站無法與3號線廣州塔站換乘，那12號線南段的整體效益就僅僅局限在海珠區(qū)內(nèi)加密、為大學(xué)城提供一條新的進(jìn)城通道上；如果12號線南段開到東湖站，則能夠使廣州市區(qū)地鐵線網(wǎng)的結(jié)構(gòu)更加完善，同時也將提供一條新的過江通道，為3號線分流減壓，但代價則是斷頭在東湖站，6號線壓力將會增大。二者如何取舍，則留待相關(guān)專業(yè)人士進(jìn)一步分析比選。

?12號線南段?

（東湖站/二沙島站~大學(xué)城南站）

?預(yù)計開通時間及對應(yīng)概率?

?2024年12月：65%?

12號線北段，進(jìn)展略微慢于12號線南段，但同樣較為順利。潯峰崗站~云溪公園站全段已僅剩聚龍站~槎頭站區(qū)間及白云文化廣場站~新市墟站區(qū)間未貫通，但也即將貫通；而車站方面則已實現(xiàn)除新市墟站外全部車站的封頂。

與南段一樣，12號線北段也存在終點站不確定的問題，可能開通至云溪公園站，也可能只開通到廣州白云站。其中，能否開通到云溪公園基本完全取決于小金鐘站~云溪公園站區(qū)間的進(jìn)度，如果該區(qū)間無法完工，那么云溪公園站就無法作為折返終點站，從而無法開通至云溪公園站。

此外，12號線北段也存在廣州是否有今年年內(nèi)開通12號線南段的計劃和想法的懸念，可以說這基本是貫穿10、12、13這三條線路能否在今年開通共同的最大懸念。

不過，由于廣州白云站已經(jīng)開通迎客，偌大的火車站目前卻僅有較遠(yuǎn)的8號線石潭站覆蓋。因此，12號線北段盡早開通至廣州白云站是有急迫性和必要性的。但如果進(jìn)度給力，12號線北段一鼓作氣開通至云溪公園站顯然更完美，從而實現(xiàn)對新市墟片區(qū)地鐵黑洞的覆蓋以及與2號線在白云文化廣場站的換乘。

?12號線北段?

（潯峰崗站~廣州白云站）

?預(yù)計開通時間及對應(yīng)概率?

?2024年12月：70%?

?12號線北段?

（白云站~云溪公園站）

?預(yù)計開通時間及對應(yīng)概率?

?2024年12月：50%?

?13號線二期西段?

（朝陽站~松溪站）

?13號線二期東段?

（冼村站/天河公園站~魚珠站）

廣州地鐵13號線二期，西起朝陽站，東至魚珠站，對接已開通的13號線一期，線路全長33.5公里，共設(shè)25座車站。

同樣作為廣州市區(qū)“四大天王”之一，13號線二期不僅可以覆蓋羅沖圍、東風(fēng)路-黃埔大道一線、棠下、珠村等一系列人口密集區(qū)、大幅提升廣州中心城區(qū)地鐵覆蓋度，還能夠串聯(lián)起灣區(qū)新岸、環(huán)市東、珠江新城、馬場、魚珠、東部中心等一系列廣州重點發(fā)展片區(qū)，為沿線注入強勁的發(fā)展動力。與此同時，13號線二期的開通將構(gòu)建廣州自5號線之后的、第二條東西向貫穿中心城區(qū)的主干地鐵線路，對加密廣州中心城區(qū)地鐵線網(wǎng)密度、提升完善廣州地鐵線網(wǎng)結(jié)構(gòu)、分流減壓既有運營線路均具有重要意義，堪稱廣州地鐵“東西大動脈”。

不過可惜的是，與12號線一樣，受制于中段建設(shè)六馬路站建設(shè)進(jìn)度的嚴(yán)重滯后，13號線同樣無法在近兩年實現(xiàn)全線開通，最大可能性是分為東、西兩段運營。

廣州地鐵13號線二期建設(shè)進(jìn)度圖

歡迎回顧：廣州地鐵在建新線建設(shè)進(jìn)度圖【2023年11月】

13號線二期西段，目前進(jìn)度較為順利，其中全部車站已經(jīng)封頂，區(qū)間僅剩即將貫通的西洲站~松溪站區(qū)間。可以說，如果13號線西段如果將開通目標(biāo)定在2024年內(nèi)，那么其實實現(xiàn)難度并不大。

然而，13號線西段能否在今年年內(nèi)開通顯然存在比10、12號線更多的不確定性。一方面，由于西場站進(jìn)度滯后，13號線西段今年開通至彩虹橋站甚至紀(jì)念堂站的機會十分渺茫，這也意味著13號線西段只得開通至松溪站、無法接入11號線，如此導(dǎo)致全線僅有槎頭站可換乘（前提是12號線北段能夠開通），而12號線北段是否在廣州今年的開通計劃中尚未可知，顯得13號線西段更加充滿懸念。其次，13號線二期西段凰崗?fù)＼噲鲇捎诟邏壕€遷改進(jìn)度緩慢，進(jìn)度滯后，也增添了更多不確定性。

因此整體而言，13號線二期西段在今年年內(nèi)開通的機會并不大，雖然爭取年內(nèi)開通才是更能令沿線居民朋友滿意的結(jié)果。

?13號線二期西段?

（朝陽站~松溪站）

?預(yù)計開通時間及對應(yīng)概率?

?2024年12月：20%?

13號線二期東段進(jìn)展同樣較為順利。車站方面，除車陂站、白馬崗站，其余車站進(jìn)度可觀；區(qū)間方面，全線已經(jīng)貫通并開始鋪軌。

不過，車陂站、白馬崗站目前恰好成為了阻礙13號線二期東段開通的兩大難點。其中，車陂站是魚珠站~天河公園站這一段開通的最大難點，白馬崗站則是天河公園站~冼村站這一段開通的最大難點。因此，廣州是否有今年年內(nèi)開通13號線二期東段的目標(biāo)，同樣也是一個巨大的懸念。

不過，13號線二期東段還是應(yīng)當(dāng)竭盡所能爭取早日開通到天河公園站——11號線開通后，13號線二期接至天河公園站雖然未能進(jìn)入珠江新城CBD，但也能大幅提升東段通達(dá)性，避免了全線西行客流灌入5號線的情況，能夠為早已不堪重負(fù)的5號線提前分擔(dān)一定壓力。

?13號線二期東段?

（魚珠站~天河公園站）

?預(yù)計開通時間及對應(yīng)概率?

?2024年12月：35%?

?13號線二期東段?

（冼村站~天河公園站）

?預(yù)計開通時間及對應(yīng)概率?

?2024年12月：10%?

到這里，相信大家都發(fā)現(xiàn)了一個特點：廣州10、12、13號線能否在今年開通的最大懸念，似乎都是“開通目標(biāo)如何確定”的問題；而且11號線在能否保證今年開通也存在“開通目標(biāo)是否足夠堅定而不動搖”的問題。

究其根本，一個重要的原因在于明年全運會的舉辦，廣州今年地鐵建設(shè)的重心必然將完全投入到建設(shè)南珠中城際（18號線南延段）上。如此一來，在廣州市財力資源有限的情況下，分給南珠中城際的資源多，分給市區(qū)“四大天王”的資源就會減少。

因此，可以說，今年將是極其考驗廣州市在地鐵建設(shè)和投入上“分蛋糕”的藝術(shù)和智慧的一年——是100%投入保南珠中城際廣州段（萬頃沙站~二十涌站）開通、為順利舉辦2025大灣區(qū)全運會保障開路？還是全力爭取廣州市區(qū)“四大天王”盡早開通迎客、完善廣州市區(qū)地鐵線網(wǎng)、早日為3、5號線分流減壓？如何選擇，值得期待。

?深圳?

（圖：liuzhongren）

和去年一樣，Metro Bay團(tuán)隊認(rèn)為2024年依舊是深圳地鐵的新線開通“小年”。今年內(nèi)開通概率較高的，目前看來只有13號線一期首通段。

?13號線一期首通段?

（深圳灣口岸站~科興站）

深圳地鐵13號線一期起自南山區(qū)深圳灣口岸站，止于上屋站，線路全長約22.4km。線路共設(shè)車站16座，其中換乘車站12座。一期線路兩端均預(yù)留延伸條件，作為二期均已開工。其中，13號線北延段起于上屋站（不含），一路北上終至光明北站，全場約19.23km，設(shè)站11座；南延段起于東角頭站，終至深圳灣口岸站（不含），全長4.07km，設(shè)站3座。

深圳地鐵13號線建設(shè)進(jìn)度圖

歡迎回顧：深圳地鐵在建線路建設(shè)進(jìn)度圖【2023年11月】

13號線沿西部發(fā)展軸帶敷設(shè)，建成通車后將成為深圳南北走向重要通道；一期串聯(lián)起南山、寶安、光明，有效改善深圳灣口岸和科技園片區(qū)的交通現(xiàn)狀，支持后海中心、留仙洞總部基地等重點地區(qū)的發(fā)展。二期北延段串聯(lián)起光明區(qū)科學(xué)城、中心區(qū)、鳳凰城，將有效支撐光明打造世界一流科學(xué)城和深圳北部中心；南延段將進(jìn)一步滿足和提升南山蛇口片區(qū)文化、休閑和娛樂需求，提升乘客從蛇口前往歌劇院、深圳灣公園以及深圳灣口岸的直達(dá)性。

13號線一期的計劃完工時間一直在順延：原定2022年建成通車，在2023年上半年預(yù)計2024年12月完成建設(shè)，但在下半年又將預(yù)計完工時間推遲到2025年。從目前的建設(shè)進(jìn)展判斷，13號線一期南段（深圳灣口岸站~科興站）進(jìn)展較快，有可能先行在2024年開通。

?13號線一期首通段?

（深圳灣口岸站~科興站）

?預(yù)計開通時間及對應(yīng)概率?

?2024年10月：80%?

?2024年12月：90%?

除了13號線一期，3號線四期、12號線二期的建設(shè)進(jìn)展均較為可觀。但由于3號線的信號改造升級工程任務(wù)極為艱巨，我們認(rèn)為3號線在2024年完成信號升級改造，使四期開通的可能性非常渺茫。至于12號線二期，根據(jù)深圳地鐵以往線路的開通籌備情況，我們認(rèn)為最早也要到2025年1月才具備開通條件。

此外，還有5號線西延段、6號線支線二期、7號線二期、16號線二期，今年都將向“洞通”的目標(biāo)沖刺。這也意味著，深圳地鐵新線“開通潮”，或許將在2025年到來……

?佛山?

（圖：GGvsQQ）

過去的2023年，佛山地鐵3號線后通段遺憾未能開通運營。展望2024年，3號線成為“完全體”的概率大不大？

?3號線后通段?

（鎮(zhèn)安站~中山公園站/佛科院仙溪校區(qū)站）

佛山地鐵3號線，南起順德港站，北至佛科院仙溪校區(qū)站，線路長約69.5km，設(shè)站38座，其中已開通的首通段為順德學(xué)院站~鎮(zhèn)安站，全長40.72km，共設(shè)22站；后通段為鎮(zhèn)安站~佛科院仙溪校區(qū)站，全長25.8km，共設(shè)15站。

當(dāng)前，已開通的3號線首通段雖然對佛山具有極其重要的意義，但是差一站到達(dá)桂城站、無法進(jìn)入南海區(qū)與廣佛線換乘，導(dǎo)致3號線灣華站以北段形成了位于市中心的線網(wǎng)末端，3號線首通段如此“斷頭”鎮(zhèn)安站難免令人感到可惜，而這個情況很有可能將在今年得到徹底改變。

3號線后通段目前已經(jīng)實現(xiàn)全線洞通、軌通、電通，并已完成冷熱滑工作，大多數(shù)車站的裝修工作也已進(jìn)行到中后階段，這意味著后通段僅需進(jìn)一步完成“三權(quán)”移交以及全線按照運營時刻表“跑圖”的工作，便可在開通前的各項驗收通過后正式開門迎客。

佛山地鐵3號線建設(shè)進(jìn)度圖

歡迎回顧：佛山地鐵在建線路建設(shè)進(jìn)度圖【2023年12月】

不過，佛山3號線具體將在年內(nèi)何時開通，仍有相當(dāng)大的懸念。參考國內(nèi)新線普遍的正常開通流程及標(biāo)準(zhǔn)，新線熱滑后短時間內(nèi)便可以完成軌行區(qū)“三權(quán)”移交工作，外加軌行區(qū)“三權(quán)”移交到開通的三個月間隔時間，也就是說3號線最早有希望在今年4月初迎客。不過，考慮到更多其他因素，3號線很難以如此過于緊湊的節(jié)奏保證高質(zhì)量開通，因此預(yù)測3號線最早的開通日期將是今年6月底。然而更大的不確定性在于佛山給3號線設(shè)定的開通日期目標(biāo)如何——如果3號線開通目標(biāo)設(shè)定在年底，那么則可能仍需等待一年時間才能迎接這條新線了。

至于佛山高鐵站加站，毫無疑問將采取“先隧后站”的工法進(jìn)行推進(jìn)。如果在2024年年內(nèi)，佛山高鐵站能夠提供飛站條件，這樣3號線后通段年內(nèi)全線開通運營將“高枕無憂”。反之，根據(jù)配線設(shè)置，我們目前暫時不能排除這種可能性：3號線后通段將有可能首先通至中山公園站，待條件成熟后再通至佛科院仙溪校區(qū)站。

3號線后通段對佛山意義重大，不僅能夠覆蓋南海大學(xué)城、佛山西站、羅村、疊滘等一眾地區(qū)，大幅提升佛山地鐵線網(wǎng)覆蓋程度、為沿線居民提供更方便快捷的出行方式，還能夠提升3號線全線的通達(dá)性，消除首通段的線網(wǎng)末端、完善佛山地鐵線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建起佛山市初步成型的地鐵網(wǎng)絡(luò)。因此，3號線后通段如果有能力提前開通則應(yīng)及早開通，從而盡早接入桂城站、更好地發(fā)揮出3號線乃至全地鐵線網(wǎng)的效益。

?3號線后通段?

（鎮(zhèn)安站~中山公園站/佛科院仙溪校區(qū)站）

?預(yù)計開通時間及對應(yīng)概率?

?2024年6月：15%?

?2024年9月：40%?

?2024年12月：90%?

?東莞?

（圖：GGvsQQ）

東莞地鐵自2號線開通以來，僅有1號線在建，目前仍在熱火朝天的建設(shè)階段。在過去的2023年，1號線實現(xiàn)了5個車站主體結(jié)構(gòu)封頂，12個車站移交裝修；高架區(qū)間剩余段也結(jié)束了停滯的局面，并在年底取得了小小的突破；地下區(qū)間剩余盾構(gòu)全部始發(fā)、再全部貫通，最后全部移交鋪軌，并有若干區(qū)間實現(xiàn)了短軌通。

東莞1號線建設(shè)進(jìn)度圖

歡迎回顧：東莞地鐵在建線路建設(shè)進(jìn)度圖【2023年12月】

預(yù)計在接下來的2024年，站點方面先在上半年實現(xiàn)全部車站主體結(jié)構(gòu)封頂，至年底全部移交機電與裝修施工，部分站點基本完成設(shè)備調(diào)試；區(qū)間方面則能在上半年實現(xiàn)完全貫通，至年底實現(xiàn)全線軌通，并有望部分區(qū)域送電。列車方面，上半年將會公布列車造型并開始制造，下半年陸續(xù)交付至車輛段。

可以確定的是，1號線于2025年全線開通已無懸念。招標(biāo)文件也透露將于2025年8月完成綜合聯(lián)調(diào)并開啟為期三個月的空載試運行，12月開通載客。疑問只剩下：全線施工狀態(tài)明顯樂觀，是否具有提前若干月開通的可能？黃江停車場能否同步啟用？期待今年年能得到答案。

以上就是Metro Bay團(tuán)隊對

廣州、深圳、佛山、東莞

2024年開通新線的預(yù)估和分析

以上觀點僅供參考

實際開通時間請以官方公布的消息為準(zhǔn)

希望大家能夠?qū)⒃撏莆姆窒斫o更多朋友哦~

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