12月，我國動力電池裝車量75.4GWh，環(huán)比增長12.2%，同比增長57.3%。其中三元電池裝車量14.3GWh，占總裝車量19.0%，環(huán)比增長5.5%，同比下降13.4%；磷酸鐵鋰電池裝車量61.0GWh，占總裝車量80.9%，環(huán)比增長14.0%，同比增長95.1%。12月裝車量排名前四的企業(yè)分別為寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科，裝車量分別為34.29GWh、17.49GWh、4.20GWh、4.19GWh，市占率分別為45.48%、23.19%、5.57%、5.55%。
新能源乘用車：12月新能源車市場零售130.2萬輛
12月新能源乘用車市場零售130.2萬輛，同比增長37.5%，環(huán)比增長2.6%。
12月新能源車國內(nèi)零售滲透率49.4%，較去年同期滲透率提升9.1個百分點。
行業(yè)要聞：
√?國家發(fā)改委、國家能源局：不得將配儲作為新能源項目核準/并網(wǎng)/上網(wǎng)的前置條件；
√?美對華電池關(guān)稅將提至近40%；
√ 豐田首座美國電動汽車電池工廠建成；
√?特斯拉儲能工廠即將投產(chǎn)；
√ 全球電池巨頭完成合并。
上游資源：鋰鹽價格小幅下跌
本周鋰鹽價格小幅下跌。
截至本周末，國產(chǎn)電池級碳酸鋰價格為7.75萬元/噸，較上周末跌幅0.64%；國產(chǎn)電池級氫氧化鋰價格為7.02萬元/噸，與上周末持平。
圖1：碳酸鋰與氫氧化鋰價格走勢（萬元/噸）
資料來源：鑫欏資訊、凱博資本整理
上游資源：鋰輝石價格穩(wěn)定，鋰云母價格穩(wěn)定
本周鋰輝石價格穩(wěn)定，鋰云母價格穩(wěn)定。
截至本周末，澳洲6%鋰輝石精礦均價為890.00美元/噸（CIF），與上周末持平。
截至本周末，國產(chǎn)1.5%鋰云母精礦價格為0.13萬元/噸，與上周末持平，國產(chǎn)2.5%鋰云母精礦價格為0.21萬元/噸，與上周末持平。
圖2：澳洲6%鋰輝石精礦價格走勢（美元/噸（CIF））
資料來源：鑫欏資訊、凱博資本整理
圖3：國產(chǎn)1.5%鋰云母精礦及國產(chǎn)2.5%鋰云母精礦價格走勢（萬元/噸）
資料來源：鑫欏資訊、凱博資本整理
上游資源：鈷價格小幅下跌，鎳價格小幅上漲
電解鈷（≥99.8%）本周末均價為16.30萬元/噸，較上周末跌幅1.21%；硫酸鈷（≥20.5%）本周末均價為2.68萬元/噸，與上周末持平。
電解鎳（1#）本周末均價為12.88萬元/噸，較上周末漲幅3.45%；電池級硫酸鎳本周末均價為2.68萬元/噸，與上周末持平。
圖4：電解鈷與硫酸鈷（右軸）價格走勢（萬元/噸）
資料來源：鑫欏資訊、凱博資本整理
圖5：電解鎳與硫酸鎳（右軸）價格走勢（萬元/噸）
資料來源：鑫欏資訊、凱博資本整理
正極材料：LFP價格穩(wěn)定
國產(chǎn)電池級正磷酸鐵本周末均價為1.07萬元/噸，與上周末持平；國產(chǎn)動力型磷酸鐵鋰本周末均價為3.37萬元/噸，與上周末持平。
圖6：國產(chǎn)電池級正磷酸鐵價格走勢（萬元/噸）
資料來源：鑫欏資訊、凱博資本整理
圖7：國產(chǎn)動力型磷酸鐵鋰（萬元/噸）
資料來源：鑫欏資訊、凱博資本整理
正極材料：三元前驅(qū)體價格穩(wěn)定，三元正極材料價格穩(wěn)定
三元前驅(qū)體523、622、811本周末均價分別為6.40萬元/噸、6.80萬元/噸、8.10萬元/噸，與上周末持平。
三元正極材料523、622、811本周末均價分別為10.20萬元/噸，12.15萬元/噸，14.30萬元/噸，與上周末持平。
圖8：三元前驅(qū)體價格走勢（萬元/噸）
資料來源：鑫欏資訊、凱博資本整理
圖9：三元正極材料價格走勢（萬元/噸）
資料來源：鑫欏資訊、凱博資本整理
負極材料：價格穩(wěn)定
本周負極材料價格穩(wěn)定。
本周末天然石墨（高端）均價5.75萬元/噸，與上周末持平；天然石墨（中端）均價3.70萬元/噸，與上周末持平；
本周末人造石墨（高端）均價4.85萬元/噸，與上周末持平；人造石墨（中端）均價3.05萬元/噸，與上周末持平。
圖10：天然石墨材料價格走勢（萬元/噸）
資料來源：鑫欏資訊、凱博資本整理
圖11：人造石墨材料價格走勢（萬元/噸）
資料來源：鑫欏資訊、凱博資本整理
隔膜材料：濕法基膜價格穩(wěn)定，干法基膜價格穩(wěn)定
濕法基膜5μm（中端）均價為1.25元/平方米，與上周末持平；濕法基膜7μm（中端）均價為0.75元/平方米，與上周末持平；國產(chǎn)濕法基膜9μm（中端）均價0.75元/平方米，與上周末持平。
國產(chǎn)干法基膜，本周末12μm（中端）均價為0.46元/平方米，與上周末持平，本周末16μm（中端）均價為0.43元/平方米，與上周末持平。
圖12：濕法基膜價格走勢（元/平）
資料來源：鑫欏資訊、凱博資本整理
圖13：干法基膜價格走勢（元/平）
資料來源：鑫欏資訊、凱博資本整理
隔膜材料：涂覆隔膜價格穩(wěn)定
7+2μm陶瓷涂覆隔膜（國產(chǎn)中端）均價為0.94元/平方米，與上周末持平；9+3μm陶瓷涂覆隔膜（國產(chǎn)中端）均價為0.94元/平方米，與上周末持平。
7+2+1+1μm陶瓷+PVDF涂覆隔膜（國產(chǎn)中端）均價為1.38元/平方米，與上周末持平，9+3+1+1μm陶瓷+PVDF涂覆隔膜（國產(chǎn)中端）均價為1.38元/平方米，與上周末持平。
圖14：陶瓷涂覆隔膜價格走勢（元/平）
資料來源：鑫欏資訊、凱博資本整理
圖15：陶瓷+PVDF涂覆隔膜價格走勢（元/平）
資料來源：鑫欏資訊、凱博資本整理
電解液：價格穩(wěn)定
本周電解液價格穩(wěn)定。
三元電解液（圓柱/2600mAh）本周末均價為2.01萬元/噸，與上周末持平；磷酸鐵鋰電解液均價為1.85萬元/噸，與上周末持平。
圖16：電解液價格走勢（萬元/噸）
資料來源：鑫欏資訊、凱博資本整理
電解液：六氟磷酸鋰價格穩(wěn)定，溶劑價格穩(wěn)定
本周六氟磷酸鋰價格穩(wěn)定。六氟磷酸鋰本周末均價為6.25萬元/噸，與上周末持平。
本周溶劑價格穩(wěn)定。國產(chǎn)電池級EMC、DMC、EC、DEC和PC，本周末均價分別為0.73萬元/噸、0.51萬元/噸、0.48萬元/噸、0.92萬元/噸和0.74萬元/噸，與上周末持平。
圖17：六氟磷酸鋰價格走勢（萬元/噸）
資料來源：鑫欏資訊、凱博資本整理
圖18：溶劑價格走勢（萬元/噸）
資料來源：鑫欏資訊、凱博資本整理
集流體：鋰電銅箔加工費穩(wěn)定，鋁箔加工費穩(wěn)定
本周國產(chǎn)6μm電池級銅箔加工費均價為1.90萬元/噸，與上周末持平，國產(chǎn)4.5μm電池級銅箔加工費均價為3.25萬元/噸，與上周末持平。
本周國產(chǎn)12μm雙面光電池鋁箔加工費均價為1.45萬元/噸，與上周末持平，國產(chǎn)10μm雙面光電池鋁箔加工費均價為1.90萬元/噸，與上周末持平。
圖19：電池級銅箔加工費價格走勢（萬元/噸）
資料來源：鑫欏資訊、凱博資本整理
圖20：電池級鋁箔加工費價格走勢（萬元/噸）
資料來源：鑫欏資訊、凱博資本整理
輔材：PVDF價格企穩(wěn)，NMP價格保持穩(wěn)定
本周PVDF價格穩(wěn)定。本周末LFP用PVDF均價為5.65萬元/噸，與上周末持平，三元用PVDF均價為11.95萬元/噸，與上周末持平。
本周NMP價格保持穩(wěn)定。本周末國產(chǎn)電池級MNP均價為1.20萬元/噸，與上周末持平。
圖21：PVDF價格走勢（萬元/噸）
資料來源：鑫欏資訊、凱博資本整理
圖22：NMP價格走勢（萬元/噸）
資料來源：鑫欏資訊、凱博資本整理
輔材：碳納米管價格穩(wěn)定，導(dǎo)電炭黑價格保持穩(wěn)定
本周碳納米管價格穩(wěn)定。本周末國產(chǎn)碳納米管固體漿料（含固量4-6）均價為2.15萬元/噸，與上周末持平；國產(chǎn)鐵鋰用碳納米管粉體均價為8.00萬元/噸，與上周末持平；本周末國產(chǎn)三元/鈷酸鋰用碳納米管粉體均價為27.50萬元/噸，與上周末持平。
本周導(dǎo)電炭黑價格保持穩(wěn)定。本周末國產(chǎn)導(dǎo)電炭黑均價為3.75萬元/噸，與上周末持平。
圖23：碳納米管價格走勢（萬元/噸）
資料來源：鑫欏資訊、凱博資本整理
圖24：導(dǎo)電炭黑價格走勢（萬元/噸）
資料來源：鑫欏資訊、凱博資本整理
動力電池：12月動力電池裝車量75.4GWh，鐵鋰仍占主流地位
12月，我國動力電池裝車量75.4GWh，環(huán)比增長12.2%，同比增長57.3%。其中三元電池裝車量14.3GWh，占總裝車量19.0%，環(huán)比增長5.5%，同比下降13.4%；磷酸鐵鋰電池裝車量61.0GWh，占總裝車量80.9%，環(huán)比增長14.0%，同比增長95.1%。12月裝車量排名前四的企業(yè)分別為寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科，裝車量分別為34.29GWh、17.49GWh、4.20GWh、4.19GWh，市占率分別為45.48%、23.19%、5.57%、5.55%。
1-12月，我國動力電池累計裝車量548.4GWh,累計同比增長41.5%。其中三元電池累計裝車量139.0GWh，占總裝車量25.3%，累計同比增長10.2%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量409.0GWh，占總裝車量74.6%，累計同比增長56.7%。1-12月裝車量排名前四的企業(yè)分別為寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科，裝車量分別為246.01GWh、135.02GWh、36.48GWh、25.04GWh，市占率分別為45.08%、24.74%、6.68%、4.59%。
圖25：動力電池裝車量（Gwh）
資料來源：中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、凱博資本整理
圖26：主要動力電池企業(yè)國內(nèi)裝車量（Gwh）
資料來源：中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、凱博資本整理
動力電池：電芯價格穩(wěn)定
本周電芯價格穩(wěn)定。
國產(chǎn)三元方形動力電芯本周末均價為0.44元/Wh，與上周末持平；
國產(chǎn)磷酸鐵鋰方形動力電芯本周末均價為0.34元/Wh，與上周末持平。
圖27：電芯價格走勢（元/Wh）
資料來源：鑫欏資訊、凱博資本整理
12月新能源乘用車市場零售130.2萬輛
12月新能源乘用車市場零售130.2萬輛，同比增長37.5%，環(huán)比增長2.6%，2024年1-12月零售1,089.9萬輛，同比增長40.7%。
12月新能源車國內(nèi)零售滲透率49.4%，較去年同期滲透率提升9.1個百分點，新能源車零售年滲透率達47.6%，同比增加12個百分點。
12月主流自主品牌新能源車零售份額72%，同比增長2個百分點；合資品牌新能源車份額2.8%，同比下降2個百分點；新勢力份額17.2%，小米汽車等品牌拉動新勢力份額同比增長2.3個百分點；特斯拉份額6.4%，同比下降1.6個點。
圖28：我國新能源汽車銷量（萬輛）
資料來源：乘用車市場信息聯(lián)席會、凱博資本整理
圖29：我國新能源汽車月度銷量及滲透率（萬輛，%）
資料來源：乘用車市場信息聯(lián)席會、凱博資本整理
新能源車廠商12月銷量排名
12月新能源乘用車企業(yè)總體走勢較強，比亞迪純電動與插混雙驅(qū)動夯實自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等為代表的狹義插混表現(xiàn)持續(xù)較強。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的“多線并舉”策略的實施，市場基盤持續(xù)擴大，廠商新能源月度批發(fā)銷量突破萬輛的廠商達到20家（同比增加2家，環(huán)比減少1家），占新能源乘用車總量94.2%（上月92.8%，去年同期91.8%）。
2024年12月國內(nèi)新能源銷量Top10車企中，前3大廠商分別是比亞迪汽車、吉利汽車和上汽通用五菱，銷量分別為403,075輛、108,796輛和89,917輛。
圖30：國內(nèi)新能源車12月零售銷量排名（輛）
資料來源：乘聯(lián)會、凱博資本整理
國家發(fā)改委、國家能源局：不得將配儲作為新能源項目核準/并網(wǎng)/上網(wǎng)的前置條件
2月9日，國家發(fā)展改革委、國家能源局發(fā)布《關(guān)于深化新能源上網(wǎng)電價市場化改革 促進新能源高質(zhì)量發(fā)展的通知》，充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，深化新能源上網(wǎng)電價市場化改革，大力推動新能源高質(zhì)量發(fā)展。
通知要求，按照價格市場形成、責(zé)任公平承擔(dān)、區(qū)分存量增量、政策統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的要求，深化新能源上網(wǎng)電價市場化改革。堅持市場化改革方向，推動新能源上網(wǎng)電量全面進入電力市場、通過市場交易形成價格。堅持責(zé)任公平承擔(dān)，完善適應(yīng)新能源發(fā)展的市場交易和價格機制，推動新能源公平參與市場交易。堅持分類施策，區(qū)分存量項目和增量項目，建立新能源可持續(xù)發(fā)展價格結(jié)算機制，保持存量項目政策銜接，穩(wěn)定增量項目收益預(yù)期。堅持統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，行業(yè)管理、價格機制、綠色能源消費等政策協(xié)同發(fā)力，完善電力市場體系，更好支撐新能源發(fā)展規(guī)劃目標實現(xiàn)。
推動新能源上網(wǎng)電價全面由市場形成，通知指出：新能源上網(wǎng)電量原則上報量報價或作為價格接受者全部進入電力市場；公平參與實時市場，加快實現(xiàn)自愿參與日前市場；結(jié)合新能源出力特點，合理確定中長期量價曲線等。
需要注意的是，在保障措施方面，通知要求：不得將配置儲能作為新建新能源項目核準、并網(wǎng)、上網(wǎng)等的前置條件。一方面，中國各地的新能源發(fā)展過程中，獲取新能源指標需配置一定量的儲能設(shè)施，已成為普遍選擇的方式，并成為了儲能發(fā)展的最重要的推動力。2024年，全國各地的風(fēng)光指標的儲能配置，帶來了儲能需求共計83GWh。這項規(guī)定如在2025年切實實施，或?qū)⒋鬄闇p少儲能的配置需求。另一方面，新能源全面進入電力市場，在市場競爭中如何更靈活根據(jù)市場需求調(diào)整出力、提供高質(zhì)量的電能服務(wù)、甚至提供更多的輔助服務(wù)、獲得高的收益，對于儲能來說，也引來了發(fā)展機遇。探索新能源與儲能相融合的應(yīng)用途徑，建設(shè)電網(wǎng)友好型新能源場站，或?qū)@得更實質(zhì)的推動。
資料來源：國家發(fā)改委，凱博資本整理
美對華電池關(guān)稅將提至近40%
近日，美國總統(tǒng)特朗普簽署行政令，對進口自中國的商品加征10%的關(guān)稅，特朗普表示，這與他支持的“保護主義措施”相吻合。
此外，據(jù)央視新聞報道，特朗普當(dāng)天還簽署關(guān)稅令，對來自加拿大和墨西哥的進口產(chǎn)品征收25%的額外關(guān)稅，對來自加拿大的能源資源征收10%關(guān)稅。白宮方面表示，如果對美方關(guān)稅進行報復(fù)，美方可能加大關(guān)稅力度。
據(jù)了解，此次美國再度加征關(guān)稅，將使來自中國的電池總關(guān)稅上升到近40%，或?qū)㈤g接推動韓國電池企業(yè)在美業(yè)務(wù)快速發(fā)展。
特朗普政府稱，此次關(guān)稅調(diào)整是基于 《國際緊急經(jīng)濟權(quán)力法》（IEEPA），旨在應(yīng)對美國國內(nèi)的國家緊急狀況，特別是限制用于制造芬太尼（Fentanyl）的化學(xué)品進口，以遏制國內(nèi)阿片類藥物危機。此外，針對中國的措施更為廣泛，包括 “打擊中國的知識產(chǎn)權(quán)盜竊、強制技術(shù)轉(zhuǎn)讓以及其他不合理貿(mào)易行為”。
據(jù)測算，美國目前對中國電池產(chǎn)品征收3.4%基礎(chǔ)關(guān)稅，并計劃在2026年對儲能系統(tǒng)施加25%的《301條款》關(guān)稅（該稅率已適用于動力電池）。在新政影響下，中國電池的累計關(guān)稅將達到38.4%。
資料來源：海融網(wǎng)，凱博資本整理
豐田首座美國電動汽車電池工廠建成
據(jù)外媒報道，在落后于特斯拉和比亞迪等競爭對手之后，全球最大汽車制造商豐田希望在電動汽車競賽中迎頭趕上。2月5日，豐田宣布其位于北卡羅來納州、耗資140億美元的電動汽車電池工廠正式開始營業(yè)。與此同時，豐田還透露了另一項計劃，即在中國挑戰(zhàn)比亞迪和其他電動車生產(chǎn)商。
大概三年多以前，豐田宣布將在北卡羅來納州建設(shè)一座新的電動汽車電池工廠。如今，這座工廠即將投產(chǎn)。
2月5日，豐田發(fā)布了第三季度財報，隨后該公司宣布，豐田北美電池生產(chǎn)（TBMNC）工廠已經(jīng)完成生產(chǎn)前的準備工作。豐田表示，新工廠“已經(jīng)準備就緒”，將在今年4月開始生產(chǎn)，并為北美電氣化車輛供應(yīng)電池。
新工廠將為豐田的電動汽車、插電式混合動力汽車（PHEV）以及混合動力汽車生產(chǎn)電池。該工廠將創(chuàng)造大約5,000個就業(yè)崗位，使其成為北美電池生產(chǎn)的新“中心”。豐田新電池工廠的占地面積超過700萬平方英尺（約65萬平方米），相當(dāng)于121個足球場。TBMNC是豐田位于美國的第11座生產(chǎn)設(shè)施，也是該公司首座位于日本之外的自有電池工廠。豐田預(yù)計，在全面投產(chǎn)后，該工廠的年產(chǎn)能將超過30GWh。
2月5日，豐田還宣布將在上海成立一家全資子公司，生產(chǎn)雷克薩斯品牌的電動汽車和電池。豐田表示，新的子公司將“主導(dǎo)純電動汽車的規(guī)劃與開發(fā)”，從而追趕比亞迪等本土電動汽車制造商。豐田稱其目標是“成為一家更受中國消費者喜愛和支持的企業(yè)”。新的電動汽車子公司預(yù)計將在“2027年后”開始生產(chǎn)，年產(chǎn)能將達到10萬輛左右。
資料來源：蓋世汽車，凱博資本整理
特斯拉儲能工廠即將投產(chǎn)
據(jù)悉，籌備近一年的特斯拉上海儲能超級工廠已于去年年底竣工，將在2月11日上午舉行投產(chǎn)儀式，預(yù)計今年Q1開始產(chǎn)能爬坡。
該廠位于上海臨港新片區(qū)，從建設(shè)到竣工歷時僅7個月，創(chuàng)造了獨一無二的“特斯拉速度”，主要生產(chǎn)Megapack產(chǎn)品。
Megapack擁有強大的能源存儲功能，有助于穩(wěn)定電網(wǎng)、預(yù)防斷電，無需建造天然氣調(diào)峰電廠，每臺機組可存儲3.9MWh能源，滿足3600戶家庭1小時用電需求。該產(chǎn)品維護成本較低，安裝后可享有20年質(zhì)保服務(wù)。
上海儲能工廠此前規(guī)劃目標為年產(chǎn)1萬臺Megapack，規(guī)模近40GWh，將供給全球市場，項目簽訂之時即獲得國內(nèi)首批訂單8臺交付給臨港IDC數(shù)據(jù)中心，臨港綠創(chuàng)公司副總經(jīng)理鄧浩強認為這8臺大型儲能系統(tǒng)將承擔(dān)20%用電需求，可節(jié)約幾百萬元。
目前生產(chǎn)汽車的上海超級工廠已經(jīng)成為全球特斯拉汽車輸出的重要樞紐，并且Megapack與特斯拉汽車產(chǎn)業(yè)鏈重合度較高，諸多結(jié)構(gòu)件相通，儲能工廠未來能否超越汽車工廠值得期待。
不僅國內(nèi)迎來利好，國外也有喜訊傳來。2月4日消息稱特斯拉將向日本滋賀縣米原市的工廠提供548MWh的Megapack產(chǎn)品，該工廠是歐力士集團計劃建設(shè)的日本最大儲能電站之一，預(yù)計2027年投入運營。
資料來源：起點鋰電，凱博資本整理
全球電池巨頭完成合并
2月6日，SK中國發(fā)布消息稱，SK集團旗下新能源汽車電池制造公司SK On于近日完成三方合并。
具體來看，SK On此前已與SK Trading International合并。去年11月SK On與SK Trading International合并，合并后SK Trading International使用“SK On Trading International”的名稱，以公司內(nèi)部（CIC）體系運營。
目前再與SK Enterm正式合并。SK Enterm是韓國最大的商業(yè)儲罐終端運營商，合并后將繼續(xù)作為SK On Trading International的一部分運營。
SK On表示，本次合并旨在進一步增強其原材料采購能力，提升財務(wù)穩(wěn)定性，以提升其在電池業(yè)務(wù)中的核心競爭力。未來，SK On將作為全球電池和貿(mào)易公司創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)，平衡增長潛力與穩(wěn)定性。
財務(wù)數(shù)據(jù)方面，SK On的收入和資產(chǎn)分別估值為13萬億韓元和33萬億韓元，預(yù)計合并后將增至62萬億韓元和40萬億韓元。
資料來源：起點鋰電，凱博資本整理
行業(yè)上下游公司動態(tài)
2月5日，恩捷股份（002812）宣布，計劃在云南省玉溪市建設(shè)一個固態(tài)電池材料工廠。預(yù)計投資額2.5億，項目建成后，可形成年產(chǎn)1000噸硫化物固態(tài)電解質(zhì)材料的生產(chǎn)能力。恩捷股份在固態(tài)領(lǐng)域一直前瞻布局，1月14日，恩捷股份（002812.SZ）就公告與北京衛(wèi)藍新能源簽訂《采購框架協(xié)議》，雙方約定，2025年-2030年，北京衛(wèi)藍新能源將向上海恩捷及其有控制權(quán)的關(guān)聯(lián)公司預(yù)計下達半固態(tài)及全固態(tài)電池的電解質(zhì)隔膜訂單總計不少于3億平方米，預(yù)計下達全固態(tài)電池的電解質(zhì)訂單總計不少于100噸。
2月5日，綠地集團宣布成立新能源汽車出口公司，將依托進博會資源，構(gòu)建國際化經(jīng)營體系，打造百億級新能源汽車出口平臺。這標志著綠地集團正式進軍新能源汽車領(lǐng)域。同時，綠地集團還宣布平臺首個出口訂單簽約，將以全球熱門車型為主，銷往西亞、中東等地區(qū)，共計5000輛，總金額約7000萬美元。
2月6日晚間，億緯鋰能（300014）公告，子公司湖北億緯動力有限公司收到一汽奔騰關(guān)于大圓柱電池的供應(yīng)商定點通知。億緯鋰能表示，這是對公司大圓柱電池產(chǎn)品性能和供貨資格的認可，將有助于推動公司在鋰離子動力電池市場的發(fā)展，持續(xù)提升公司在電動汽車行業(yè)的市場拓展力、綜合實力和國際化水平。實際供貨量需以正式銷售訂單為準，對本年度經(jīng)營業(yè)績的影響暫不確定。
2月7日，立新能源（001258）發(fā)布公告稱，其旗下全資子公司和田縣立新綜合能源有限公司、皮山縣立新綜合能源有限公司，分別擬投建和田縣300MW/1200MWh獨立儲能項目、皮山縣200MW/800MWh獨立儲能項目，總投資額分別為10.60億和7.16億元。
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