2019年，我為幾個(gè)朋友組織了一次穿越德國南部的工業(yè)4.0之旅，我當(dāng)時(shí)稱之為“一車書呆子”。大家對那次體驗(yàn)的反響不錯(cuò)，所以當(dāng)時(shí)計(jì)劃每年都安排一次……不過后來COVID爆發(fā)了。過去兩年只能舉辦了兩次線上會(huì)議（由Torbj?rn Netland教授組織）。在2022年9月5日，我們又重啟了線下活動(dòng)，這次安排在了法國，參觀學(xué)習(xí)由Franck Vermet和Michel Baudin組織安排。
一車書呆子
一車書呆子
這次我們一行七人，在法國學(xué)習(xí)并享受工業(yè)4.0。如果你從事精益工作，肯定會(huì)知道其中一些專家，該小組還有多位新鄉(xiāng)獎(jiǎng)得主，專家組如下：
Michel Baudin（精益專家和顧問，美國）
Prof. Dr.?Peter Hines（企業(yè)卓越網(wǎng)絡(luò)主任，威爾士）
Prof.?Torbj?rn Netland（蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院教授，瑞士）
Prof. Dr. Ralph Richter（前德國博世工廠長和生產(chǎn)研究員，德國）
Cécile Roche（法國泰雷茲集團(tuán)工業(yè)績效總監(jiān)，很快會(huì)成為獨(dú)立顧問，法國）
Prof.?Christoph Roser（精益教授，本博客的作者，德國）
Franck Vermet（生產(chǎn)系統(tǒng)導(dǎo)師，法國）
在路上
參觀地點(diǎn)
我們的休閑時(shí)光
我們參觀了不少工廠和實(shí)驗(yàn)室，大多集中在巴黎周邊，具體如下圖，主要是航空領(lǐng)域相關(guān)的公司。這次我們還是選擇自駕，自駕的好處就是，我們在車上有足夠的時(shí)間深入探討一些問題。先簡要介紹下我們的行程，其中一些參觀會(huì)有比較詳細(xì)的解釋，在這也非常感謝這些公司和工廠對我們熱情的接待。
Campus Fab，邦杜夫爾：創(chuàng)新示范實(shí)驗(yàn)室，有很多前沿的工業(yè)4.0技術(shù)。
埃夫里創(chuàng)新中心，埃夫里-瓦勒德埃松大學(xué)/巴黎-薩克雷大學(xué)，埃夫里：有一條完整的電動(dòng)摩托車裝配線，供學(xué)生、研究人員和公司在裝配線上試驗(yàn)工業(yè)4.0方案。
SNCF倉庫/維修，圣迪濟(jì)耶：負(fù)責(zé)法國鐵路SNCF養(yǎng)護(hù)，有很多持續(xù)改善活動(dòng)在此展開。
LISI航空航天公司，圣旺－洛莫訥：為航空航天提供高品質(zhì)的螺絲，工業(yè)4.0的先行者。他們的產(chǎn)線運(yùn)用了CONWIP拉動(dòng)系統(tǒng)。
賽峰集團(tuán)創(chuàng)新航空機(jī)庫，薩克雷：世界第二大飛機(jī)設(shè)備制造商的研究和創(chuàng)新中心。
雷諾公司，杜埃：法國著名汽車制造商的一家工廠，這里的工藝有車身焊接、涂裝和總裝。
賽峰集團(tuán)整流罩公司，勒阿弗爾：發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩（包圍發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，將發(fā)動(dòng)機(jī)連接到飛機(jī)上）制造商。
SLB（原斯倫貝謝公司），克拉瑪：鉆探用傳感器制造商，傳感器用在地下五公里的礦井中。
JPB， 蒙特羅：高度創(chuàng)新的自鎖螺絲和其他一些飛機(jī)零件制造商，擅長工業(yè)4.0。
泰雷茲，埃朗庫爾：軍工產(chǎn)品制造商，產(chǎn)品線從小型夜視儀到大型飛機(jī)傳感器。
AFI KLM E&M，奧利：奧利機(jī)場飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修部門。
Map of locations that the Van of Nerds in France visited.?
Image? available from Wikimedia Commons, in Public Domain.
賽峰集團(tuán)創(chuàng)新航空機(jī)庫
位于巴黎薩克雷的賽峰創(chuàng)新機(jī)庫是世界第二大飛機(jī)設(shè)備制造商賽峰集團(tuán)的一個(gè)創(chuàng)新中心，在這沒有生產(chǎn)制造，只做創(chuàng)新研究，它還為初創(chuàng)企業(yè)提供服務(wù)，這是我們專家組Franck Vermet所在的公司。我們參觀了他們的3D打印實(shí)驗(yàn)室，試戴了員工培訓(xùn)用的3D眼鏡。我很喜歡他們使用工業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)（TWI）方法，我是TWI的忠粉，這種方法已有多年歷史，至今仍然非常實(shí)用。在這我看到TWI與現(xiàn)代技術(shù)相結(jié)合，令人耳目一新。
AFI KLM E&M
航空發(fā)動(dòng)機(jī)示例照片，并非來自AFI KLM E&M（他們不允許拍照）
AFI KLM E&M是飛機(jī)維修服務(wù)供應(yīng)商，其設(shè)施遍布世界各地。我們參觀了奧利機(jī)場的維保設(shè)施。發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝和重組是一項(xiàng)非常復(fù)雜耗時(shí)的任務(wù)，一臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)大約有6000個(gè)零件，通常需要分六七個(gè)層級(jí)拆解（先從發(fā)動(dòng)機(jī)到組件，再從組件到部件，以此類推），直到最后只剩下一個(gè)螺絲或渦輪葉片，然后這些零件都需要檢查和清洗。組件可以是風(fēng)扇葉片、LPC模塊、風(fēng)扇框架、風(fēng)扇箱、核心發(fā)動(dòng)機(jī)、高壓渦輪機(jī)（HPT）、低壓渦輪機(jī)（LPT）和風(fēng)扇軸等。
發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)很多，而且檢查的內(nèi)容也有很大區(qū)別，這是典型的按訂單生產(chǎn)（或服務(wù)）的方式，要對此項(xiàng)工作做計(jì)劃非常困難。在我們參觀期間，我們?nèi)阅芨惺艿紺OVID對航空業(yè)的影響，他們的產(chǎn)能只恢復(fù)到之前的一半多點(diǎn)。我曾經(jīng)服務(wù)過羽田（東京）、法蘭克福、蘇黎世和現(xiàn)在的奧利（巴黎）等地的飛機(jī)維修車間，這些車間很類似，看起來多少都有些混亂。
在發(fā)動(dòng)機(jī)拆解的過程中，員工會(huì)在零件上打上標(biāo)簽，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的序列號(hào)和下一級(jí)裝配的參考號(hào)（即該零件裝在哪個(gè)組件里）。大多數(shù)零件也有一個(gè)具有相同信息的RFID標(biāo)簽。如果某個(gè)部件的零件都裝在一個(gè)箱子或容器里，那么其中只會(huì)有一個(gè)零件上面有RFID標(biāo)簽。對于不同的零件或組件，也有定制的容器或運(yùn)輸工具。對于大型部件的檢查，會(huì)用到一些人體工程學(xué)輔助工具。例如，渦輪機(jī)組被直立放在一個(gè)帶升降機(jī)的坑里，或者渦輪機(jī)組周圍有可升降平臺(tái)，這種設(shè)計(jì)可以讓檢修工作滿足人體工程學(xué)的要求。
實(shí)際上，該設(shè)施即將進(jìn)行一次大調(diào)整，不久之后，這個(gè)車間看起來會(huì)大有不同，當(dāng)然這個(gè)過程也是一個(gè)很好的改善機(jī)會(huì)。
在接下來的文章中，我逐一介紹我們的參觀，會(huì)分享更多的干貨?，F(xiàn)在，走出去，繼續(xù)關(guān)注，組織你的行業(yè)！
END
原文鏈接：https://www.allaboutlean.com/van-of-nerds-france-1/
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