2009-2024，人生有幾個十五年，失敗的經驗更重要。
無論結果如何，實踐過了。也是人生一大快事。分享出來。也許可以幫到年輕人，或者年輕人不屑一讀，年輕人結合互聯網降維打擊我們，也是正常的。這是我們80后的命。大部分80后成功都是玩互聯網的。不結合互聯網成功很難，很難。
第一 創(chuàng)業(yè)要趁早
第二 合伙人選擇也非常重要，合伙人的思想戰(zhàn)略的一致才能共同進步
第三 進入市場的時機也特別重要，一定要和客戶建立戰(zhàn)略合作。
第四 一定要一步一步的建立自己的研發(fā)生產工廠，如要要和代工廠深度合作。要搞好組織建設，也是一個戰(zhàn)略問題。本質是思想認識統(tǒng)一的問題。
第五 一定要有資本深度參與
第六 產品方面一定要有組合思維，一定要有差異化思維，一定要有單一產品起量的思維，
從2009年成立香港的貿易公司，2010年成立深圳的RMB進出口貿易公司服務國內客戶
最初的商業(yè)規(guī)劃就是貿易代理和自主品牌改性兩條腿走路，
創(chuàng)業(yè)初期，資本小?？梢赃\作的資金只有不到300萬，工程塑料行業(yè)客戶都是TO B客戶，賬期長，月結30天算很短的，很多客戶要月結60天，或者3+6，很少有預付款的客戶，所以小型的工程塑料代理商自己沒有資本的，只有向供應商融資或者向銀行借貸2條路，
雅柏實業(yè)的初開始股東也不是沒有錢，但是香港雅柏是香港人和筆者兩個人的很少的資本，不到300萬RMB,筆者離開忠茂集團的時候，其實口袋里沒有錢的，筆者那時候28歲，剛結婚生娃，說真的就是5萬塊Rmb開始創(chuàng)業(yè)，一噸PPA材料的價格，在香港是7000美元/噸，300萬港幣大概能做40噸PPA塑料。所以資金是捉襟見肘的。
筆者2013年在南山買一個小個商品房，首先要解決個人的住房和小孩上學的問題，所以這個在深圳南山立足根本的東西。七拼八湊付完首付，每個月還要支付1.5w的房貸。其實2010-2017筆者還是很努力的。也很累。
買房后2014年在西麗大學城租憑了稍微大一點的辦公室，開始想壯大團隊，招聘了五個銷售工程師，公司也搬到了西麗大學城。這個時候主要銷售的產品是PPA高溫尼龍和PARA材料和PPS，PSU,PPSU,PESU材料。材料的平均價格都是7000-8000美元/噸，這個時候對供應商solvay的資金和產品的依賴性比較強，solvay給45天的付款期限給香港雅柏實業(yè)有限公司，但是這個發(fā)票是從美國出貨就開始計算。等到香港就差不多要給solvay付款了。
雅柏剛開始開發(fā)電動車是采用組合solvay特種聚合物PPA,PARA.PESU,PPS（2014年solvay收購了原CPCHEM的RYTON PPS）和寶理塑料PBT,LCP,PPS,?SABIC的PBT PC VALOX和lexan品牌及THERMOCOMP PA66及其他品牌尼龍66作為產品組合開始推廣的。因為接觸這個客戶群體較早。只是吃到了頭啖湯而已，2019年之前電動車沒有多少量。所以雅柏并沒有取得很大的銷售額在電動汽車市場。
由于本身在外資干過的原因，筆者對外資代理的前景的信心不足，筆者開始思索自己品牌的發(fā)展路徑。
2015年注冊公司的商標。由于香港股東所在的原來的公司有一個改性工廠在東莞塘夏，所以開始萌生探索自主品牌的推廣和開發(fā)打造第二條走路，這個時機你不能說錯或者對，當2025年回顧的時候，其實是做的越早越好。但是由于工程塑料產品在推向一個細分市場的時候。面臨的都是跨國公司產品的競爭，推廣自主品牌是個比較艱難的過程，比如推廣電動汽車市場，工程塑料產品要求有完好的品質，不斷貨的穩(wěn)定供應，有UL認證背書等，大客戶的工程師傾向于使用大廠品牌材料。在推廣向電動汽車行業(yè)高壓連接器產品的過程中，比如PA66-GF25 FR,前期已經把外資的型號推薦給客戶了。所以只能和工程師說又多了一個國產的替補方案而已，2014年筆者就提供PA66-GF25 FR，GF30 FR有機磷阻燃,NH66GV25-v30等給客戶測試，所以筆者在2015年就給B公司的tire1客戶測試了nh66gv25,在性能上是完全媲美外資品牌的，B公司的職員也協(xié)助提供了測試報告。但是工廠沒有完成UL認證。期間也和工廠的管理層做了幾次深入的溝通，和工廠直接沒有達成深度的戰(zhàn)略一致，耽誤了戰(zhàn)機，就像打仗一樣，這個機會錯過了就很難再有。
所以2015～2017延誤了把PA66-GF25,PARA-GF50 FR，PBT-GF30 FR無鹵素阻燃在早期推薦給客戶做高壓連接器和充電絕緣產品和PDU,BDU等產品做結構件的最好的時機。而一些本身有一定積累的改性工廠比如金發(fā)科技等就趁這個機會開始大力推廣進入這個市場了
2015-2019期間做的產品開發(fā)探索，和改性工廠配合開發(fā)了硅PC替代exl9330 exl9134, PBT/PC B645VX替代357U,B6700VX替代V3900WX, TN5030替代ENH4560, NX-6500NH替代IXEF 1524,PPS S1040替代日本PPS-GF40，T1G30NH替代FR95G25V0NH,J60X1V30等,這期間香港人對中國內地的新能源車一直處于觀望的態(tài)度，由于塑料牌號產品從設計開發(fā)到成熟需要一個不斷實驗的過程，這幾年筆者也開始四處活動，除與這家港資改性工廠合作之外，也找了長沙，中山 山東等的擠出共混代工廠做了一些探索。開發(fā)的產品思路是設計自己的品牌和型號。提供配方給改性工廠，這些工廠設備都很一般，老板資金也不足，實踐證明，沒有自己的工廠，其實這條路是很難走通的，
這期間，曾經多次和這些小工廠的老板談判參股這些改性工廠，營銷+研發(fā)技術的結合，但是其實筆者自己資金小。這些改性廠自己資金也很少。他們要么國企出來創(chuàng)業(yè)，要么外資職員出來創(chuàng)業(yè)，說實話他們對市場的理解是不如我的。但是他們都存在利用我一把的思維，缺乏長期戰(zhàn)略發(fā)展思維，筆者的錯誤是也沒有帶動資本方一起來參與，且沒有遇到真正有市場思維認知和戰(zhàn)略格局的大老板，和三個代工廠的合作以失敗告終。這種找代工廠的組合模式，成功的概率很低，只是在2019～2022做到了一些五菱和byd的供應商的一些少量生意而已；
由于筆者資金不足，又沒有拿房子抵押區(qū)貸款什么的，又因為在杜邦干過，對擠出共混工藝的理解不敢隨便買一臺擠出機來改性這些產品。銀行方面，筆者多次嘗試拿房子貸款，其實銀行方一直也是不重視，筆者房產抵押貸款的銀行 一直就沒有給筆者貸款，在2015-2019其實很難貸款，所以筆者沒有在2015年做一個戰(zhàn)略決定，砸鍋賣鐵自己投資上產線。
說的簡單化，就是筆者自己也缺乏破釜成舟，背水一戰(zhàn)的勇氣吧。
成功失敗就是在此一舉。
到了2018年，香港股東在快70歲，準備退休，所以香港股東也在香港公司退股了。
2017年 筆者曾經參加了高交會，展示2010-2017的一些國產改性料的開發(fā)成果。
下面的圖是2017年參加高交會的宣傳資料
展會期間，也有不少資本方來到展臺，看起來有興趣，聊過幾個資本方，但是并沒有找到合適的資金方真正參與進來。電動車是草莽階段，缺乏對供應鏈戰(zhàn)略的深度理解，這個時候電動車還沒有起來，如果有資本助力，其實是可以很好的進入新能源車的零部件供應鏈市場的。這個事業(yè)要做起來。不是小資本可以的。當時筆者參加過一些新材料在線舉辦的資本方面的峰會。也可能找錯了方向，應該多去和新能源汽車零部件老板溝通。其實當時很想找到合適的投資方，投資2000萬，把這個事業(yè)做起來。2017年去讀中山大學的資本運作班，也認識了一些老板，可惜沒有找到。也許還是筆者本人的商業(yè)運作能力不足的原因吧
等到2020年疫情來了。香港人2年多上不了大陸，香港的朋友其實想進入新能源車供應鏈，這個時候要想再做什么其實來不及了
2021工程塑料暴漲缺貨。給中國的很多已經有基礎的工程塑料的改性工廠帶來了絕佳的戰(zhàn)略機遇期。而香港朋友只能在香港看看。
2023～2024年，2023年初，筆者原香港股東所在的改性廠的人終于可以上大陸出差了，他們也很想開拓國內市場，筆者也找這家工廠提了很多的建議，筆者雅柏塑料深圳的團隊原先2020年之前的團隊散的散，出國的出國，筆者2023年初自己招聘了三個人重新組建年輕的團隊，但是這間香港工廠并沒有出資成立市場應用開發(fā)中心的意思，他們還是抱試試水的思維，因為國產改性工程塑料品牌開發(fā)市場需要一個長期的投入產出的過程，隨內卷的加劇，甚至都沒有戰(zhàn)略決心做一個PA66-GF FR的全套認證的UL卡，到目前都沒有做。
他們也沒有信心在深圳或者上海建立自己的市場應用開發(fā)退伍，比如養(yǎng)五個市場開發(fā)經理。一人30萬費用。一年至少200萬的費用。10個人就是400萬的費用。沒有戰(zhàn)略眼光的人，已經很難做這樣的決定。
2021～2022年筆者也想在山東建立自己的改性塑料研發(fā)和制造基地，找過山東的有擠出機器和聚合聚酰胺的企業(yè)談過合作。沒有見到真正的大老板，只是認識職業(yè)經理人是沒用的。想在山東開發(fā)PPA PPS PESU等的特殊改性，除濟南本地一個研發(fā)老師有興趣之外，真正有興趣的企業(yè)很小。
2020-2024是中國電動汽車崛起的五年，也是國產塑料崛起的五年，雅柏雖然開發(fā)電動車應用很早。也吃過頭啖湯，但是雅柏由于公司頂層戰(zhàn)略設計和資本缺陷的原因，并沒有把握到這個大好的戰(zhàn)略機遇期，
2020-2024年，外資品牌更加傾向于直銷，不再依賴國內代理商。除日資材料跨國公司的代理商體系依靠日本商社和本地的少量代理商之外，歐美外資對國內代理商不再信任。他們普遍只保留同屬外資的代理商。
2024年4月，筆者解散了2023年組建的團隊，
2025年開始了。路怎么走呢？
雅柏塑料從2009年開始積累客戶，各行各業(yè)都有深度涉足，從電子電氣 連接器，電機 傳感器，新能源電動的PDU BDU,高壓連接器，充電設備，醫(yī)療設備。。。等?？蛻艉桶咐欠e累了很多的。
展望未來，雅柏塑料經歷了電動車供應鏈塑料的十二年之路2012-2024，踩過坑，吃過苦，積累了很多項目應用開發(fā)的經驗教訓。也對國產塑料品牌產品的研發(fā) 設計 推廣 應用到成熟量產積累了項目的經驗，
目前有兩條路還是可以繼續(xù)走的。
第一 繼續(xù)深化和跨國企業(yè)日本和歐洲小國資深特殊塑料等外資品牌的深度市場開發(fā)合作。不再和資本控制的歐美跨國大企業(yè)合作。（小代理商很難和他們深度合作。只會成為他們的小工具，隨時可拋棄的那種），
筆者規(guī)劃是欽柏塑料資公司要走的路線，結合互聯網技術做平臺，做小眾品牌的代理商。
第二 自主品牌必須建立自己的工廠，目前和上游樹脂聚合廠家合作是一套路。不再找國內小改性廠合作。這是失敗的案例，過去十年痛苦經歷的總結。
