科 ?技 ?制 ?高 ?點
從“炫技”轉(zhuǎn)向“務(wù)實”的蛻變，上海車展成為中國車企撬開全球汽車工業(yè)格局的杠桿，今天瓴麟科技就帶你了解一下這場以“擁抱創(chuàng)新，共贏未來”為主題的展會背后的技術(shù)戰(zhàn)略。
AUTO SHANGHAI
2025年4月23日，上海第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會在國家會展中心如約舉行，今年也是上海車展的四十周年，技術(shù)創(chuàng)新的浪潮比往年要更加猛烈，看似少了些“花式整活”，但實際是打了場科技擂臺。如果說前幾年的車展是新能源車的“秀場”，那今年更像是一場技術(shù)深水區(qū)的“暗戰(zhàn)”——車企們不再單純比拼續(xù)航和屏幕尺寸，而是把目光投向更底層、更關(guān)乎未來的領(lǐng)域：安全責(zé)任、能耗革命、人機(jī)交互，甚至材料和能源的顛覆性探索。
先從自動駕駛說起。過去幾年，車企總愛用“零接管”，“完全解放雙手”這樣的口號吸引眼球，但今年風(fēng)向變了。廣汽直接甩出一張“安全兜底”的王牌，宣布為L4級自動駕駛事故承擔(dān)第一責(zé)任，他們和滴滴合作推出的L4量產(chǎn)車，傳感器失效概率低至百萬分之一，而華為的ADS 3.0系統(tǒng)則用“端到端”架構(gòu)把復(fù)雜路口的通過率提升，暴雨天也能靠毫米波雷達(dá)精準(zhǔn)剎停。有意思的是，連激光雷達(dá)都開始“白菜價”了，讓更多普通車型也能標(biāo)配高階智駕。技術(shù)狂飆的同時，行業(yè)終于意識到：自動駕駛不是炫技，安全才是商業(yè)化的前提。
新能源的戰(zhàn)場則卷出了新高度。寧德時代推出鈉新電池，零下40℃環(huán)境下電芯能量保持率仍達(dá)90%。哈弗品牌發(fā)布“開啟新能源四驅(qū)時代”戰(zhàn)略宣言，宣布全面聚焦新能源四驅(qū)技術(shù)研發(fā)，未來哈弗新能源只做四驅(qū)。Hi4超混四驅(qū)技術(shù)正是秉持這一理念誕生的。其能耗更低，實現(xiàn)前軸雙電機(jī)集成，整車重量更輕；搭載工程熱效率41.5%的專用發(fā)動機(jī)，以及兩個傳動效率接近98%的高效驅(qū)動電機(jī)，整車驅(qū)動效率更高。
回頭看看，這屆車展少了些博眼球的“帽子戲法”，卻多了對技術(shù)本質(zhì)的思考。我們能清晰感受到行業(yè)的轉(zhuǎn)向——從追求“顛覆性黑科技”到深耕“可靠性與體驗”，從堆砌參數(shù)到解決真實痛點。
“車展熱”的背后，是中國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展壯大。從“市場換技術(shù)”到借助新能源和智能化實現(xiàn)“彎道超車”，我國已成為全球最大汽車生產(chǎn)國和出口國，2024年汽車產(chǎn)銷量均突破3100萬輛，上海新能源汽車產(chǎn)量則達(dá)122.5萬輛，滲透率近68%，每三輛新車中就有兩輛帶電上路。全球化是中國汽車高質(zhì)量發(fā)展的核心路徑。長安汽車堅定認(rèn)為“無海外、不長安”“無基地、不長安”，在全球布局海外五大區(qū)域市場，堅持打造全球優(yōu)秀人才聚集成長高地。
說到底，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭早已跳出了“四個輪子加沙發(fā)”的維度，讓技術(shù)沉淀到每一個螺栓、每一行代碼里，當(dāng)責(zé)任與創(chuàng)新成為車企的集體共識，這場始于展臺的革命，終將重塑我們每個人的出行生活。未來的車一定會更懂人心、更扛風(fēng)險、更貼近我們對美好生活的想象。畢竟，能活下去是那些把技術(shù)刻進(jìn)DNA的“長期主義者”。
從來自桑塔納的“技術(shù)啟蒙”到2025年智能駕駛的全球定義，上海車展用四十年見證了中國汽車工業(yè)的身份重構(gòu)?；厮萆虾Ｅc中國汽車產(chǎn)業(yè)一路共生的進(jìn)化，不僅是從“技術(shù)追隨”到“全球領(lǐng)航”的歷史見證，更是中國在全球產(chǎn)業(yè)格局中重塑話語權(quán)的縮影。這或許便是我們一開始的期望：我們不再需要用望遠(yuǎn)鏡看世界，因為我們已是世界的焦點。
